Na cesti Jablanica-Konjic bodo zgradili nov predor namesto rekonstrukcije predora Crnaja

SARAJEVO, (Patria) - Vlada Federacije BiH je sprejela informacijo o aktivnostih za reševanje problematike predora Crnaja, na magistralni cesti M-17, odsek Jablanica – Konjic in dala soglasje za izvedbo variante z gradnjo novega predora.

Sredstva za gradnjo novega predora bodo zagotovljena iz lastnih sredstev JP Ceste Federacije BiH ali sredstev iz donacije Vlade Federacije BiH ali iz kreditnih sredstev s prerazporeditvijo obstoječih.

Kot je navedeno v informaciji, je bil predor Crnaja zgrajen v šestdesetih letih dvajsetega stoletja na terenu z resnimi geološkimi in hidrogeološkimi težavami zaradi obstoja aktivnega plazu, kar so hkrati tudi razlogi za slabo stanje voziščne konstrukcije, predorske obloge, zmanjšanega gabarita svetlega profila, in že kot tak že dlje časa predstavlja resno grožnjo normalnemu poteku prometa.

Na podlagi slabih izkušenj s projektom rekonstrukcije predora Vranduk in stališča Vlade Federacije BiH, da se dela na rekonstrukciji predora Crnaja ne smejo začeti brez alternativnega poteka prometa, je bila že podpisana pogodba z izvajalcem del, pogodbene vrednosti 12.833.631,32 KM, vključno z DDV, ustavljena in pristopilo se je k dodatnim analizam ter iskanju možnosti popolne preusmeritve prometa iz predora.
S to rešitvijo bi lahko izvajanje del v predoru bistveno pospešili, kar neposredno skrajša rok izvajanja del v primerjavi s pogodbo, hkrati pa bi promet potekal brez večjih zastojev.

Iz teh razlogov je bilo izdelanih več variant rešitev rekonstrukcije predora pod prometom, kjer so vključene gradnje obvoznic različnih dolžin, ter varianta gradnje novega predora dolžine 963 metrov. Na podlagi idejnih rešitev je bilo ugotovljeno, da se ocenjeni stroški rekonstrukcije predora Crnaja v variantah z obvoznico gibljejo od 20,6 do 22,4 milijona KM, medtem ko so stroški gradnje novega predora ocenjeni na 27,7 milijona KM. Na podlagi izdelanega elaborata o primerjavi variantnih rešitev je stališče JP Ceste FBiH, da je najugodnejša varianta gradnja novega predora in pripadajočega dela trase, oziroma varianta z najnižjimi skupnimi stroški in najmanjšimi tveganji za udeležence v prometu.