Kako mraz vpliva na tlak v avtomobilskih pnevmatikah in kako pogosto ga preverjati?

SARAJEVO, (Patria) - Ko zagotovimo, da je tlak (najpogosteje) zraka v pnevmatikah natančno odmerjen v skladu z navodili proizvajalca, bomo kot nagrado dobili avtomobil, ki je predvidljivega obnašanja na cesti in pri katerem se bodo pnevmatike enakomerno trošile.

Tlak je zelo pomemben tudi v kontekstu energetske učinkovitosti, oziroma prizadevanj za čim manjšo porabo goriva za isto prevoženo razdaljo. Vendar pa tudi ta zgodba ni enotna, temveč skriva tudi nekaj odtenkov...

Izkušeni in radovedni vozniki vedo, da je vsak proizvajalec zagotovil nalepko, nameščeno na notranji strani B-stebrička, blizu levega »voznikovega prostora«. Na njej so navedeni želeni parametri glede tlaka zraka v pnevmatikah, odvisno od dimenzije pnevmatik, ki so nameščene na vozilu.

Znano je, da sodobni avtomobili predvidevajo montažo koles različnih velikosti, odvisno od preferenc in finančnih zmožnosti kupca. Zato je prvo, kar je treba ugotoviti, primerjati dimenzije pnevmatik na kolesih s tistimi iz priložene specifikacije priporočil. Ni redko, da so različne dimenzije pnevmatik razporejene po oseh, zato se tudi priporočeni tlak v pnevmatiki temu primerno razlikuje. To je še posebej izrazito pri premijskih proizvajalcih in njihovih zmogljivejših modelih. Vendar, tudi če ste lastnik kakšnega starejšega primerka, in je vihar časa zbledel črke in številke na nalepki, hvala bogu za globalno mrežo, saj so informacije lahko in hitro dostopne.

Prav tako smo prepričani, da vsak, ki je kdajkoli sedel za volanom, ve, da bo pnevmatika z nizkim tlakom ali celo brez zraka, razen če gre za pnevmatike run-flat, ki omogočajo vožnjo v omejenih pogojih (glede hitrosti vožnje in dolžine razdalje), kar je že druga tema, v trenutku povzročila veliko nevšečnosti. Avtomobil takrat porabi več goriva, pnevmatika se hitreje in neenakomerno troši...

Vendar, kar je še veliko pomembneje, avtomobil je občutno težje nadzorovati, zato se lahko v ekstremnih pogojih zgodi celo razpoka strukture pnevmatike ali celo platišča, kar lahko spet ima dramatične posledice na varnost v prometu. V tem smislu bi neodgovorne voznike, ki ne skrbijo za stanje tlaka v pnevmatikah, lahko kaznovali, in bi bilo to razumno in smiselno kot resne kršitelje predpisov, zato se kot nujnost pojavlja stalna potreba po merjenju tlaka zraka v pnevmatikah, kar še posebej pride do izraza v zimskih mesecih, z velikim številom dni, ko živo srebro v termometru lahko pade precej pod ničlo.

V nasprotju z dobro prakso in željenim stanjem stvari v prometu, velika večina domačih voznikov nima niti toliko smisla in občutka odgovornosti, da bi občasno vzeli merilnik tlaka iz prtljažnika ali se ustavili na bencinski črpalki, da bi preverili stanje tlaka v pnevmatikah. Zgodi se, da se pnevmatike napolnijo ob sezonski menjavi, prva naslednja preveritev pa se opravi ponovno pri vulkanizerju, kateremu tako zaupamo svojo varnost v veliko večji meri, kot je to razumno.

Ne samo, da lahko pnevmatike iz veliko razlogov izpustijo (in izpuščajo) zrak, temveč se tudi tlak v pnevmatikah spreminja glede na zunanjo temperaturo zraka. Mnogi ljudje pozabljajo na preprosto, še vedno šolsko, bi se lahko reklo, skupno resnico: plin, s katerim se pnevmatika polni, se pod vplivom nizkih temperatur stisne, kar bistveno zmanjša tlak v njej. Verjame se, da vsak padec temperature zraka za pet stopinj Celzija na termometru zagotavlja nižji tlak zraka v pnevmatiki za približno 0,1 bara. Torej, pred dnevi je bilo na Kopaoniku pod -10 °C, v Beogradu pa dobrih petnajst stopinj več. Da ne omenjamo temperaturnih razlik na začetku aprila in sredi januarja, ko se zgodi morebitno potovanje v najbolj hladne kraje. Bodite svobodni, da si vsak izračuna matematiko zase...

Pri temperaturah, ki so značilne na primer za januar in februar, lahko pnevmatika, ki je bila zadnjič napolnjena poleti, izgleda celo »predrta«, čeprav ni bilo tako. Zato bi bilo treba pogosto meriti tlak v pnevmatikah, na primer enkrat mesečno in pred vsakim daljšim potovanjem. In to je treba storiti neodvisno od sistemov za nadzor tlaka v pnevmatikah, ki so postali vsakdanja serijska oprema sodobnih modelov.

Tudi pri najsodobnejših sistemih, ki spremljajo stanje na vsakem kolesu posebej, in z izmerjenim tlakom v vsakem od njih, pride do zamude pri prenosu alarmno nizkega tlaka, na eni strani, nekateri senzorji pa so tudi premalo občutljivi, kot na primer tisti na modelu Mitsubishi Pajero Sport, ki so se oglasili šele, ko je tlak v eni pnevmatiki padel na 1,3 do 1,4 bara, čeprav bi moral biti predpisani parameter na ravni 2,4 atmosfere, poročajo ruski novinarji. In celo, ko prejmete obvestilo, opozorilo, koliko vas bo takoj rešilo problem, in koliko jih bo pomislilo »lahko gre še nekaj dni tako«?

Vse v vsem, vožnja pozimi je veliko preizkušnja, tako za voznika kot za našo mehanizacijo. Kako zmanjšati tveganje nesreče, je skrb vsakega voznika posebej, in v tem duhu ne pozabite redno nadzorovati stanja pnevmatik na vašem avtomobilu. Tudi vi zjutraj ne obujete mokrih čevljev, marveč po hoji po snegu, ob naslednjem izhodu zagotovo bodite pozorni, ali so čevlji medtem posušeni, kajne?

(AutoRepublika.com)