Avtocestni odsek Vranduk-Ponirak še po 4,5 letih ni zgrajen, kdaj bo, pa ni znano!?

(Patria) - Razmere v podjetju Autoceste FBiH so daleč od stabilnih, problemi se kopičijo, čas pa novi upravi na čelu s članom HDZ Denisa Lasića ne gre v prid!

Po vrsti ustavitev del na gradbišču Koridorja Vc in dejstvu, da nimajo rešitve za sanacijo Mostu v Počitelju, ki je popokal že pred zaključkom del, odsek avtoceste Vranduk – Ponirak še po 4,5 letih ni zgrajen, kdaj bo, pa ne vemo...

Pogodba o izgradnji avtoceste na Koridorju Vc, odsek Poprikuše – Zenica sever (Donja Gračanica), pododsek Vranduk – Ponirak, je bila podpisana 15. maja 2019. z izvajalcem del Konzorcijem Azvirt L.L.C (Azerbajdžan) in Hering d.d. Široki Brijeg (BiH) v vrednosti 76.592.799,03 Eur, vključno z DDV. Sredstva za izgradnjo tega odseka je zagotovil OPEC sklad za mednarodni razvoj (OFID).

Predvideni rok izgradnje je bil 24 mesecev, torej avgust 2021.!?

Pogodba je bila podpisana po pogojih Rdeče knjige FIDIC, ki predvideva, da je Investitor dolžan pripraviti in predati vso projektno dokumentacijo s predmerom del, na podlagi katere Izvajalec poda svojo ponudbo.

Kot je določeno s pogodbami FIDIC, se dela štejejo za dokončana, ko predmetna gradnja služi svojemu namenu.

Nadzor nad izvajanjem del izvaja konzorcij DRI upravljanje investicij d.o.o. (Slovenija) – DIVEL d.o.o. Sarajevo (BiH).

Glavni projekt za avtocesto Vranduk-Ponirak je bil zaključen leta 2017, naročila pa ga je Evropska komisija in njegovo realizacijo zaupala Konzorciju Spea (Italija) – Safage (Francija). Kot podizvajalec je bilo angažirano podjetje Integra iz Mostarja. Po zaključku projekta je JP Autoceste dalo svojo pisno soglasje na projektno dokumentacijo.

Zaradi pomanjkljivosti v projektni dokumentaciji in potrebe po dodatnih geoloških in geotehničnih preiskavah, so Autoceste angažirale priznane mednarodne strokovnjake, ter z dopolnitvami pogodbe podaljšale rok za dokončanje del do 9. oktobra 2022.
Ker tudi tega roka niso spoštovali zaradi rezultatov raziskav, so bile narejene nove dopolnitve, zato je bil rok podaljšan do 9. novembra 2023. leta.

Do decembra 2022. je bilo porabljenih okoli 95 % sredstev, od dogovorjenega zneska pa je ostalo okoli 3 milijone evrov. Sodelovanje je bilo sproženo za dodatno posojilo pri OFID-u, v višini 25 milijonov evrov, ki do danes še ni zaključeno.

„Po pravilih financerja, če poteče več kot leto dni, pogodba pa ni podpisana, se celoten postopek prekine,“ razkriva za Patrijo dobro obveščen vir iz Autocest.

Vendar pa je ocena nadzora iz februarja 2023. leta še posebej skrb vzbujajoča. Namreč, ocene pravijo, da bo za ta odsek primanjkovalo več kot 86 milijonov evrov.
Da bi se zagotovila kontinuiteta del pri Pogodbi, so Autoceste aprila 2023. sprejele odločitev, da se pogodbena cena poveča za dodatnih 10 milijonov evrov, ki se bo predplačala iz lastnih sredstev podjetja.

„Ko so zagotovljena sredstva porabljena in so roki, predvideni za izgradnjo tega odseka, zamujeni, so Autoceste konec julija letos ustavile dela, da bi, kot navajajo, preprečili nadaljnje velike in nepotrebne stroške zaradi zastojev,“ dodaja vir Patrije.

Kot razlog zaustavitve JP Autoceste Federacije BiH d.o.o. Mostar navajajo težave pri iskanju ustreznih tehničnih rešitev za nerešene dele trase, oziroma nedostavo Glavnega projekta Izvajalcu del. Nadalje navajajo, da bo za dokončanje sprememb Glavnega projekta za Sektorje 1, 6 in 7 ter njegovo revizijo potrebnih več mesecev.

Dela na Sektorju 2. bi se morala zaključiti 1. avgusta 2023. Vendar, da ne bi prišlo do popolnega zastoja v izgradnji in da Izvajalec ne bi mogel uveljavljati terjatev na ime neposrednih stroškov (zastoj opreme in osebja), ki so časovno odvisni, zaradi zamude pri dostavi projekta, kar je obveznost JPAC-a, so vsa dela do nadaljnjega ustavljena.

Kot izvemo, je projekt za Sektor 6 dokončan, vendar ga Autoceste niso dostavile Izvajalcu v realizacijo.

„Nadzor na tem odseku je z vsakim mesečnim poročilom in drugimi akti obveščal Investitorja o situaciji na gradbišču glede pomanjkljivosti v projektni dokumentaciji, vrednosti izvedenih del ter o obveznosti Investitorja v situacijah, ko spremeni obseg del.

Gradbišče je sedaj zavarovano pred morebitno škodo na delih ter pred nepooblaščenim dostopom tretjih oseb, velikemu številu delavcev, v že tako težki situaciji, pa je ostalo brez dela,“ dodaja naš vir.

(A. Čorbo-Zećo)