Cesta Butila - Vlakovo povećuje funkcionalnost v prometu

Sarajevska obvoznica je del bodočega transevropskega koridorja Vc, locirana na severozahodu Sarajeva v dolini reke Bosne, dela na njeni gradnji pa so razdeljeni na lotove 1, 2 in 3. Euro-Asfalt d.o.o je eden od izvajalcev del na omenjenih lotih, Sarajevska obvoznica pa je Lot 3.

Pododsek Butila - Vlakovo, po besedah Saida Džafića iz Euro-Asfalta (Lot 3a), je urejen kot avtocesta z dvema ločenima voziščema, kjer vsako sestavljata po dva prometna pasova, in sicer vozni in prehitevalni, za vsako smer vožnje, ter po en odstavni pas za prisilno ustavljanje na vsakem vozišču, poroča bh. novinska agencija Patria.

- Pododsek Sarajevske obvoznice, Butila-Vlakovo, ki je dolg 3.300 km, je bil uspešno končan v roku, njegovo funkcionalnost pa udeleženci v prometu že občutijo. Lot 3A se nadaljuje na Lot 1 neposredno pred priključkom Butila in poteka jugozahodno do priključka Vlakovo. Pomemben je zato, ker ljudje, ki gredo proti Mostarju oziroma iz Mostarja proti Zenici, ne morajo vstopiti v Sarajevo. Z njim imamo povezano cesto od Zenice do Tarčina in verjetno je bila ideja investitorja, da se ta segment poveže in razbremeni gneča na Rajlovcu in Stupskem priključku - je povedal Džafić.

Na tem odseku so zgradili viadukt Bojnik, ki je v celoti lociran na trasi, ter dva podvoza Osijek in Treševine.

- Sam odsek je bil zahteven, ker se je dober del odseka gradil na poplavnem območju, kar je zahtevalo dodatno pripravo terena in ustvarjanje pogojev za nadaljevanje izdelave nasipov in voziščne konstrukcije - je povedal Džafić in pojasnil, na kakšen način se izbirajo materiali.

- Vsi vgrajeni materiali so bili predhodno preizkušeni in odobreni s strani Nadzornega organa. Med samo vgradnjo so bila opravljena kontrolna preizkušanja, tako da je izpolnjeno tisto, kar predpisujejo standardi in norme. Morali smo zadostiti standardom in normam, ki so predpisani za tovrstne objekte - je povedal Džafić. Postavljeni so tudi aluminijasti paneli za zaščito pred hrupom.

- Projekt je potekal v obdobju od avgusta 2013 do junija 2014 in na srečo je bilo več dobrega kot slabega vremena, razen aprila in maja v času katastrofalnih poplav. Toda z dobrim pristopom in organizacijo nam je uspelo dokončati delo. Koordinacija je bila dobro zastavljena in potem je tudi dobro potekalo - je pojasnil Džafić.