Brundle povzel sezono: Max upravičeno, Mercedesu bravo, Masi in Hamilton gubitnika!

SARAJevo, (Patria) - V svoji zadnji kolumni o pravkar končani sezoni prvenstva Formule 1 Martin Brundle iz Sky F1 secira vse glavne točke polemike iz izjemno dramatične odločitve o naslovu in pravi, da je F1, čeprav je bil med »kamenom in nakovalom«, potrebna sprememba, potem ko je Max Verstappen na sporen način premagal Lewisa Hamiltona.

Čestitke Maxu Verstappnu za njegov prvi naslov prvaka Formule 1, težko osvojen – s hitrostjo, zvijačnostjo in odločnostjo ter veličastno ekipo za njim, v več kot 22 dirkah pri samo 24 letih.

Avtor: Martin Brundle / Sky F1

In preprosto samo »vau in bravo« za neverjeten osmi zaporedni naslov konstruktorjev za mogočno ekipo Mercedes.

Želel sem začeti to kolumno s kakšno slavnostno besedo, ker kljub verjetno najbolj razburljivi sezoni Formule 1, verjetno najboljši v njeni 70+ letni zgodovini, je bilo po poti večinoma jeze in ogorčenja zelo polariziranih skupin navijačev. Škoda.

Ali si Max zasluži prvenstvo? Seveda si ga. Vodil je 652 krogov v primerjavi z Lewisovimi 303 krogi. V 15 od 22 dirk je vodil skozi prvenstvo, vključno z zadnjimi sedmimi. Zmagal je na 10 dirkah v primerjavi z osmimi za Lewisa (da, kmalu bomo pri tem), in bilo je 18 stopničk in 17 za Lewisa. In ni imel sreče na poti, do zadnjih nekaj milj seveda.

Lewis bi si prav tako zaslužil svoj osmi naslov, iskreno bi ga rad delil. Njegova surova hitrost, doslednost, odločnost, slog, razred in vzdržljivost, še posebej v zaključnih fazah, so bili izjemni, saj je v svoji 288. dirki pri 37 letih dosegel še en odličen štart.

Zadnji krogi v Abu Dabiju, ko so oči sveta spremljale v osupljivem številu, niso bili najboljši trenutek.

Masijevo težko delo je še bolj oteževalo ekipe F1

Michael Masi je direktor dirke, prevzel je vlogo našega dragega prijatelja Charlieja Whitinga, ki je na žalost umrl v svoji hotelski sobi v Melbournu, dobesedno pred sezono F1 2019. Michael ima bogate izkušnje z režiranjem avstralskih serij V8, kar ni ravno mirno delo, kot bi si ga predstavljal, a nič od žarometov in pritiska globalne industrije F1, vredne več milijard dolarjev.

Če želi Michael nadaljevati, F1 in krovna organizacija FIA pa ga želita obdržati, se morajo stvari spremeniti. Charlie je v veliki meri napisal trenutne 98-stranske športne pravilnike, ki delujejo z roko v roki z dvojezičnim 80-stranskim športnim pravilnikom. Obstaja tudi nekaj drugih sporazumov in ambicij, ustvarjenih v različnih delovnih skupinah skozi leta.

Ne rabim se nikomur opravičevati, ampak tukaj je nekaj dejstev. F1 in FIA sta v 17 mesecih globalne pandemije izvedli 39 dirk, vključno z nekaterimi dogodki in prizorišči na hitro. Ko smo se iz 13-urnega in 45-minutnega leta iz Ciudad de Méxica vrnili v Doho, se je Masi takoj vkrcal na drugo letalo za Džedo, da si ogleda novo lokacijo, ki je bila komajda pripravljena pravočasno. Kot Charlie je odgovoren za podpis teh stvari, le da imamo zdaj veliko več dirk na oddaljenih lokacijah.

Charlie W je bil upravičeno spoštovan in se ga je enako bal, in vsak znak, da ekipa igra kakršne koli igre, bi hitro videl Bernieja Ecclestona in Maxa Mosleya, kako vstopata, in potem ste bili v težavah. Poleg tega je imel Charlie ob sebi svojega končnega pomočnika Herbieja Blasha, človeka, ki se je udeležil več dirk F1 kot kdorkoli drug. Skupaj sta večerjala skoraj vsak večer; tako sta si zaupala in se povezala. Herbie je bil dejansko direktor dirke v prvem ali dveh krogih, medtem ko se je Charlie vračal s startne tribune v, sicer, dirkaških sezonah od 15 do 18.

Jean Todt se po 12 letih kot predsednik FIA umika, kjer je opravil neverjetno količino dela, zlasti na področju varnosti v prometu, to je obsežna vloga. Vendar, medtem ko čakamo na novega predsednika in njegovo podporno ekipo, si predstavljam, da je FIA ​​nekoliko brez krmila in da se je ekipe, ki so živele v velikem strahu pred Mosleyjem in klavzulo o »škodovanju ugledu športa«, zagotovo ne bojijo.

Do letošnjega leta ni bilo nobene komunikacije iz boksa v nadzor dirke, in popolnoma nesprejemljivo je slišati vodje ekip in menedžerje ekip celo predvidevati situacije in lobirati. Delajo le svoje delo, toda v prejšnjih dneh bi jim Charlie dal kratko potezo.

Nekdanji svetovni prvak F1 Damon Hill meni, da je bil Max Verstappen »pravi človek« za osvojitev letošnjega naslova, potem ko so sodniki dirke v Abu Dabiju zavrnili proteste ekipe Lewisa Hamiltona iz Mercedesa.

Neslišno klicanje Tota Wolffa Masiju, da bi lobiral za neuporabo varnostnega avtomobila za Antonia Giovinazzija iz Alfa Romea v Abu Dabiju, in Christian Horner, ki je teden dni prej svetu povedal, kako zelo je F1 pogrešala Charlieja Whitinga, ker je mreža za ponovni zagon v Savdski Arabiji izgledala kot pogajanje o »souku«, kar mu ni dobro uspelo, se preprosto ne bi zgodilo prej.

So super konkurenčni in pod pritiskom ljudi, ki uporabljajo vsa razpoložljiva orodja, in moč in smer komunikacije sta se popolnoma spremenili. Ta orodja je treba bolj regulirati.

In tako smo v enem od najboljših trenutkov F1 vseh časov doživeli jezo in zmedo, ko je Nicholas Latifi, le po trčenju zunaj steze v prejšnjih ovinkih, izgubil svoj Williams v zidu na nedavno pospešenem ovinku 14.

Hamilton je imel eno roko iztegnjeno proti naslovu

Pred tem je Lewis precej udobno vodil, potem ko je prevzel vodstvo že na začetku – Red Bull ima tukaj delo – z uporabo svojih srednje trdih gum za zelo dober rezultat. Spet sta on in Max hitro začela prebijati teren, a Mercedes je to pokril in preprosto pariral Red Bullu, ko so Maxove mehke gume iztrošili, tako da so krog kasneje v 14. krogu vrgli.

Lewis Hamilton in Max Verstappen gresta od kolesa do kolesa, Mercedes pa se na ovinku sedem spusti s steze!

To bi pustilo testiranje 45 in 44 krogov do konca za oba voznika in slišali smo pogovor Mercedesa po radiu, vključno z Lewisom, ki je rekel, da ni prepričan, da bo zdržal, in da so ga vprašali, katere gume bi raje imel, če bi bil varnostni avtomobil...

Ko je v 35. krogu prišel ta »virtualni varnostni avtomobil«, kljub Totovim protestom, Mercedes ni vrgel Hamiltona v bokse, obupno so želeli obdržati položaj na stezi. To je bilo preveč previdno in morda zavestno vodeno z željo, da ne bi tvegali prehitevanja Verstappna. Njegov agresivni slog vožnje, ki nima česa izgubiti, je bil verjetno v njihovi psihi in procesu odločanja. Če bi Max ostal zunaj, glede na Lewisovo vrhunsko hitrost, nato pa na svežih gumah, bi zagotovo v nekem trenutku spet prevzel vodstvo, pod pogojem, da bi lahko varno prehitel.

Ne glede na to je Lewis še vedno imel hitrost za udobno zmago in je imel Maxov nalet na svežih trdih gumah po dobro pokritem »virtualnem varnostnem avtomobilu«.

Epske stvari na čelu, ko se vodilni v dirki Sergio Perez bori, da bi zadržal Lewisa Hamiltona, frustriranega in dovolil Maxu Verstappnu, da zmanjša zaostanek.

To je bilo kljub izgubi osmih sekund, ki jih je zadržal Checo Perez v sestrskem Red Bullu, ki je ostal zunaj na svojih originalnih gumah. Bila je dobra timska igra, nekaj, kar sem že zelo zgodaj v komentarjih označil kot možnost in bi se nedvomno organiziral na Red Bullovi pitwall, a me to ne dela posebej ponosnega na F1.

Hamilton je imel eno roko iztegnjeno proti naslovu, saj je dominiral v dirki, vse do tistega varnostnega avtomobila za Latifijev udarec v 53. od 58 predvidenih krogov. Williams bi moral biti dvignjen, tako kot bi morali biti na poti avtomobil in maršali.

Dramatično finale in kaj bi F1 lahko storila drugače?

Če pogledamo nazaj, bi to morala biti rdeča zastava, da bi se vsi lahko ponastavili, steza bi se lahko očistila in imeli bi pravi zaključni dvoboj za prvenstvo na ustreznih gumah od začetka. Vendar bi to predstavljalo precedens za več rdečih zastav v prihodnosti. Kot se je potencialno lahko zgodilo v Azerbajdžanu, ne želimo, da se dirka, in s tem prvenstvo, konča z avtomobili, postavljenimi v bokse.

Karun Chandhok je bil na SkyPadu, da analizira, kako je Max Verstappen zmagal na VN Abu Dabija 2021 pred Lewisom Hamiltonom.

V športnih pravilnikih je manj kot tisoč petsto besed, ki opredeljujejo celoten postopek varnostnega avtomobila, vključno s prepuščanjem prehitevalnih avtomobilov skozi krog. Ko se avtomobili neizogibno začnejo boriti, še posebej vodilni, ni povsem enostavno ugotoviti, kdo je dejansko krog nižje. Tukaj je, kako so opredeljeni;

»To se bo nanašalo samo na avtomobile, ki so bili v krogu v trenutku, ko so prečkali črto na koncu kroga, med katerim so drugič prečkali prvo črto varnostnega avtomobila, potem ko je bil varnostni avtomobil razporejen«

Torej je to jasno...

Medtem mora direktor dirke upravljati incident na stezi z varnostjo kot prednostno nalogo, skrbeti za lobiranje v boksu od ekip, ki zahtevajo nadzor nad tem, kaj se bo zgodilo naprej, ali da ugotovijo, ali se lahko sami odklopijo, zbrati avtomobile, ki so še v dirki, in ponovno zagnati čim prej.

Ta predpis je bil sprejet že zdavnaj, da bi zagotovili, da se avtomobili, ki so v krogu, ne ovirajo vodilnega dvoboja.

David Croft iz Sky F1 pravi, da se je Mercedes »počutil oropanega« zaradi rezultata VN Abu Dabija, vendar ne pričakuje, da bodo vložili drugo pritožbo.

Nihče ne želi videti konca dirke s varnostnim avtomobilom na nobeni GP, vendar obstaja postopek, pri katerem lahko v zadnjem krogu varnostni avtomobil zapelje v bokse in brez nadaljnjega prehitevanja lahko vzame ciljno zastavo. To ustvari vse prave slike brez cestnega avtomobila z utripajočimi lučmi, ki očitno zmaga v dirki.

Masi razumljivo ni želel spustiti avtomobilov, ki so v krogu, dokler se steza ne očisti od razbitega avtomobila, reševalnih vozil in ljudi. Zadnja dva vidika bosta upravičeno vedno občutljivi temi v motošportu. Neobvezno je, ali se šteje za dovolj varno, da se avtomobili, ki so v krogu, sami odmotajo, seveda, varnostni avtomobil vedno pomeni ali nesrečo, naplavine na stezi ali močan dež, vendar predpisi pravijo »kateri koli avtomobil, ki je v krogu«, ne »vsi«.

Recite odvetnikom, da je bilo samo ključnih pet premaknjeno, da bi Verstappna postavili neposredno za, celo z Hamiltonom v zadnjem krogu. Mercedes bo večno menil, da je bil zadnji krog obvezen za varnostnim avtomobilom.

Verstappen izkoristi prednost, jezni Mercedes in zakaj je bila F1 »med skalo in nakovalom«

Max bi zaviral super pozno in senzacionalno prevzel vodstvo v novem ovinku petih ovinkov, nato pa bi se spustil po ravnici, da bi se ubranil Lewisovega napada, ki mu je vrnil kljub obrabljenim gumam trde zmesi.

Maxa bi sicer opozorili stewardsi zaradi vijuganja, a ga ni bilo briga, bil je zadnji krog in preprosto je obdržal notranjo linijo po naslednji dolgi ravnici proti devetemu ovinku. Od tam do cilja ne bi bilo prehitevanja glede na postavitev steze.

Max Verstappen je v zadnjem krogu v Abu Dabiju premagal Lewisa Hamiltona in osvojil prvenstvo F1 2021!

In tako je to, kar se je pravkar zgodilo, bila hibridna interpretacija teh 1500 besed, ki je ustvarila scenarij, ki je popolnoma odločil, da bo Verstappen na svežem kompletu mehkih gum, medtem ko je Red Bull spet igral v boksu brez česa za izgubiti, svetovni prvak namesto Hamiltona.

Tukaj ne bom izrekel nobenih obtožb, da je bilo v teh odločitvah in postopkih kakšne zlobe ali namere, ker nimam nobenih dokazov in pričakovanj v zvezi s tem, in vi ste se tako ali tako že odločili. Razumem, zakaj se Mercedes in ekipa Hamilton počutijo užaljene, tako kot bi se počutil Red Bull, če bi se dirka končala za varnostnim avtomobilom. Pogovorite se o tem, da ste med skalo in nakovalom.

Osupljiva predstava izjemnega talenta in izjemna dirkaška sezona: Max Verstappen osvoji svetovno prvenstvo F1 2021.

Leta sem govoril, da bi se avtomobili v krogu morali umakniti za dirkače v vodilnem krogu, da ne bi zavlačevali postopka varnostnega avtomobila. Prav tako direktor dirke zdaj potrebuje zanesljivega in izkušenega pomočnika, zlasti pri 23 dirkah prihodnje leto, vključno z novim prizoriščem v Miamiju, ekipe pa bi morale biti zelo omejene glede števila krat, ko lahko izzovejo nadzor dirke med dirko skozi celotno sezono, tako da se strateško uporabljajo, ko obstaja poštena in relevantna točka, ki jo je treba izpostaviti. Preprosto ne moremo dovoliti, da bi sodnika tako maltretirali.

Hvala vam za vaše podjetje in podporo F1 skozi to sezono, upam, da ste uživali v celoti. Preživite čudovite praznike s svojo družino in prijatelji in se veselite, kaj bodo dramatično spremenjeni avtomobili iz leta 2022 dosegli v naslednji sezoni.