Was enthüllt der Dreijahresgeschäftsplan von Autoceste FBiH: Schulden höher als Einnahmen, und die „Lösung“ sind neue Kredite

(Patria) - Im Dreijahresgeschäftsplan für den Zeitraum 2026-2028 legt die Geschäftsführung von Autoceste Federacije BiH ehrgeizige Infrastrukturpläne vor.

Der finanzielle Teil des Dokuments offenbart jedoch tiefgreifende strukturelle Probleme, die in diesem öffentlichen Unternehmen bestehen, vor allem – die enorme Abhängigkeit von Kreditaufnahmen, Liquiditätsprobleme und die ständige Suche nach neuen Finanzierungsquellen, schreibt Istraga.ba.

Dass die langfristige Tragfähigkeit des Geschäftsbetriebs von Autoceste ernsthaft gefährdet ist, zeigen auch die heute von den Medien veröffentlichten Informationen über die Einstellung der Arbeiten am Bau der Autobahnstrecke A1 Medakovo - Ozimice wegen Nichtzahlung an die Auftragnehmer, während gleichzeitig internationale Kreditgeber der EBWE die Ablösung der Führung unter der Leitung von Direktor Denis Lasić und Geschäftsführer Asmir Dževlan fordern.

Verschuldung als Geschäftsmodell

In der Einleitung des Dreijahresgeschäftsplans von Autoceste heißt es, dass eine der Hauptaufgaben des Unternehmens darin besteht, „Aktivitäten zur Sicherung von Mitteln aus verschiedenen Quellen, internationalen Kreditmitteln, Zuschüssen, Mitteln aus dem Haushalt der Föderation Bosnien und Herzegowina oder aus anderen Finanzierungsquellen fortzusetzen“.

Gleichzeitig wird die Notwendigkeit betont, „in Zusammenarbeit mit der Regierung der Föderation Bosnien und Herzegowina Voraussetzungen für die Überwindung von Liquiditätsproblemen zu schaffen“. Mit anderen Worten, die Stabilität des zukünftigen Geschäftsbetriebs von Autoceste wird direkt von neuen Geldquellen abhängen – welche, wie viel und woher genau – ist nicht bekannt.

Derzeit sind auf dem Gebiet der Föderation zehn Baustellen aktiv – acht am Korridor Vc und zwei Abschnitte von Schnellstraßen. Die Gesamtkosten der vertraglich vereinbarten Arbeiten am Korridor Vc belaufen sich auf rund 2,49 Milliarden KM, während in zusätzliche Abschnitte von Schnellstraßen rund 313 Millionen KM investiert werden.

Gleichzeitig sind zahlreiche neue Projekte in Vorbereitung, darunter der Tunnel Prenj, die Abschnitte Mostar Nord – Mostar Süd und Mostar Süd – Tunnel Kvanj, die Schnellstraßen Lašva – Travnik – Jajce, Prača – Goražde und Bihać – Cazin – Velika Kladuša sowie die Autobahn Orašje – Tuzla.

Die Gesamtinvestitionen in den Bau von Autobahnen und Schnellstraßen sind für 2026 mit 1,49 Milliarden KM, für 2027 mit 1,57 Milliarden KM und für 2028 mit 1,61 Milliarden KM geplant.

Die geplanten Einnahmen von Autoceste Federacije, die aus drei Hauptquellen stammen (Kraftstoffsteuern, Mautgebühren und Gebühren für die Nutzung von Straßenland), sollen laut Prognose im Jahr 2026 228,8 Millionen KM, 2027 285,3 Millionen KM und 2028 317,7 Millionen KM betragen.

Obwohl eine jährliche Einnahmensteigerung von mehreren zehn Millionen KM vorhergesehen wird, reichen diese Mittel bei weitem nicht aus, um die geplanten Verpflichtungen und Investitionen zu decken.

Enorme Kreditlast

Die Verpflichtungen, einschließlich Kreditrückzahlungen, Zinsen und anderer Finanzierungskosten, übersteigen die gesamten geplanten Einnahmen des Unternehmens. Allein aus diesem Grund muss Autoceste FBiH in den nächsten drei Jahren 380 Millionen KM im Jahr 2026, 389 Millionen KM im Jahr 2027 und 327 Millionen KM im Jahr 2028 bereitstellen.



Aus dem Dreijahresplan geht hervor, dass die Verschuldung ein dauerhaftes Geschäftsmodell darstellt. Es wird angegeben, dass das Unternehmen bei Mittelknappheit, was realistisch zu erwarten ist, neue Schulden aufnehmen wird. Die Mittel werden durch die Emission von Wertpapieren, kurzfristige kommerzielle Kredite und neue Kreditvereinbarungen mit internationalen Finanzinstitutionen gesichert.



Vergleicht man die geplanten Einnahmen, Kreditverpflichtungen und Investitionspläne, wird deutlich, dass das Geschäftsmodell von Autoceste Federacije BiH derzeit auf ständiger Verschuldung beruht.

Solange internationale Kreditgeber neue Kredite gewähren, wird die Autobahn gebaut. In dem Moment, in dem die Kredite versiegen, wie es bereits geschieht, kommt auch das größte Infrastrukturprojekt des Landes zum Stillstand.