Weltmedien über den Autobahnbau in der FBiH: Ein Zentrum für neue fortschrittliche Lösungen

Zentral- und Osteuropa sind zu Zentren für neue Straßeninfrastrukturprojekte geworden, die technologisch fortschrittliche Schalungslösungen nutzen, schreibt die weltweit renommierte Fachpublikation für Autobahnbau „World Highways“, die einen Artikel mit Fokus auf die Lösungen auf der Autobahn am Korridor 5c in der Föderation Bosnien und Herzegowina, objektive Probleme auf dieser Strecke und die modernsten Lösungen darauf veröffentlicht hat, berichtet die bosnische Nachrichtenagentur Patria (NAP).

Der Autor des Artikels, Guy Woodford, merkt an, dass die Reise zwischen der ungarischen Hauptstadt Budapest und Süddalmatien dank des paneuropäischen Korridors 5c – der Europastraße 73 – weniger Zeit in Anspruch nimmt.

Der mit Abstand größte Teil dieser Arbeiten liegt in der Zuständigkeit des öffentlichen Unternehmens „Autoceste Federacije BiH“, das zahlreiche Abschnitte begonnen und abgeschlossen hat, und es wird geschätzt, dass die Gesamtzahl der bis Ende des Jahres gebauten Autobahnkilometer über hundert betragen wird.

- Aufgrund des schwierigen Geländes wurden auf 397 km der Europastraße 73 in Bosnien eine große Anzahl von Tunneln und Brücken gebaut. Das österreichische Unternehmen Doka beteiligt sich am Bau und löst die Frage der Brücken Studenčica und Trebižat unter Verwendung von insgesamt zehn Konsolkränen. Die Europastraße 73 umfasst insgesamt etwa 702 km Länge. Die A1 ist ein wichtiger Teil dieser Straße und verbindet in Bosnien und Herzegowina die Nordgrenze mit der Adria, und zwar über Zenica, Sarajevo und Mostar. Dort befinden sich auch zwei Brücken, Studenčica und Trebižat, die die Täler in der Nähe der Gemeinde Čapljina verbinden sollen – beschreibt das Fachmagazin „World Highways“.

Der Autor des Artikels legt die technischen Merkmale für Studenčica und Trebižat dar. Er erinnert daran, dass Studenčica mit einer Länge von 555 Metern von einer Stützmauer zur anderen und einer maximalen Höhe von 81 Metern über dem Tal die längere und höhere Brücke ist. Vier Überbauten sind auf insgesamt fünf Pfeilern angeordnet, jeder ist 12,4 Meter breit, und der Abstand zwischen ihnen beträgt 120 Meter.

Trebižat ist mit seiner Länge von 365 Metern und einer maximalen Höhe von 59,5 Metern eine kleinere Brücke und benötigt nur drei Pfeiler. Für den Bau dieser Brücken verwendet das Unternehmen Doka insgesamt zehn Konsolkräne, von denen acht an der Brücke Studenčica und zwei an der Brücke Trebižat eingesetzt werden.

- Durch das Betonieren von Segmenten von fünf Metern pro Woche wird die Anzahl der Gesamtsegmente reduziert, was die Arbeit beschleunigt und Zeit spart – beschreibt „World Highways“ die Arbeiten an den beiden Brücken, die in der Föderation Bosnien und Herzegowina gebaut werden.

Dadurch wird dank der Konsolkräne von Doka die Fertigstellung der Arbeiten mit acht Segmenten weniger ermöglicht, was bedeutet, dass das Projekt acht Wochen früher abgeschlossen werden kann.

Für den Bau der Trägerpfeiler wurden ebenfalls Materialien von Doka verwendet. Die Pfeiler wurden mit einem Kran MF240 gebaut, während die Stützrahmen horizontal mit Hammerheads montiert wurden.

Am Anheben der Bauwagen auf eine Höhe von genau 81 Metern waren Doka Croatia und das Bridge Competence Centre beteiligt.

Die Platten am Konsolkran werden mit einem Mobilkran vorsichtig und langsam angehoben und können erst mit dem Hauptbauwerk verbunden werden, wenn sie die Spitze des Hammerheads erreicht haben.

Der Auftragnehmer Doka gewährleistet eine ordnungsgemäße Bauausführung und eine optimierte Materialnutzung, berichtet NAP.