Shinkansen: Japans Hochgeschwindigkeitszug mit bis zu 320 km/h, der nie Verspätung hat

(Patria) - Vor sechzig Jahren, am frühen Morgen des 1. Oktober 1964, glitt ein leistungsstarker und eleganter Zug leise durch den Großstadtdschungel von Tokio in Richtung Süden, nach Osaka. Dieser historische Tag markierte den Beginn der Ära der japanischen Hochgeschwindigkeitszüge, bekannt als Shinkansen.

Der Hochgeschwindigkeitszug symbolisierte ein neues, positives Kapitel und eine Art Erholung von den Schäden, die der Zweite Weltkrieg verursacht hatte, berichtet Punkufer.hr.

Shinkansen, was übersetzt „neue Hauptlinie“ bedeutet, wurde zum Synonym für schnelles und effizientes Reisen, und Japan ist bis heute weltweit führend in der Eisenbahntechnologie geblieben.

Leistungsstarke Konglomerate wie Hitachi und Toshiba exportieren jedes Jahr Züge und Ausrüstung im Wert von Milliarden von Dollar.

Das Netz der japanischen Hochgeschwindigkeitszüge wächst unaufhörlich – die Bahnstrecken führen von der Hauptstadt nach Norden, Süden und Westen, zu Städten wie Kobe, Kyoto, Hiroshima und Nagano.

Einst waren Reisen zwischen den vier Hauptinseln Japans (Hokkaido, Honshu, Shikoku und Kyushu), die sich über etwas weniger als dreitausend Kilometer erstrecken, oft ermüdend und mühsam.

So dauerte beispielsweise im Jahr 1889 die Zugfahrt von Tokio nach Osaka 16,5 Stunden, während 1965 für die gleiche Strecke nur drei Stunden und 10 Minuten benötigt wurden.

Das Geheimnis des schnellen Reisens liegt in der Geschwindigkeit der Züge, die bis zu 320 km/h erreicht.

Die herausfordernde Topografie des Landes sowie drastische Temperaturunterschiede – von eisigen Wintern im Norden bis zu tropischer Feuchtigkeit im Süden – erschwerten den japanischen Experten das Leben erheblich.

Aber die zahlreichen Herausforderungen, die sie lösen mussten, machten sie zu führenden Ingenieuren, die unermüdlich neue und modernere Lösungen für die Probleme fanden, mit denen sie konfrontiert waren.

Die seismische Aktivität stellte für die Experten die größte Herausforderung dar, da Japan einer der geologisch aktivsten Orte der Welt ist, anfällig für Erdbeben und Tsunamis.

Aufgrund der seismischen Aktivität sind Shinkansen mit automatischen Stoppsystemen ausgestattet, die auf selbst kleinste Erschütterungen reagieren.

Trotz aller Schwierigkeiten kam bei der Geschichte des Shinkansen noch nie ein Fahrgast aufgrund einer Entgleisung ums Leben oder wurde verletzt.

Interessanterweise sind die japanischen Hochgeschwindigkeitszüge für ihre unglaubliche Pünktlichkeit bekannt, mit einer durchschnittlichen jährlichen Verspätung von weniger als einer Minute.

Darüber hinaus sind sie äußerst energieeffizient und verbrauchen pro Fahrgast weniger Energie als Autos oder Flugzeuge.

Der Shinkansen wird ständig verbessert, und neue Züge haben lange Nasen, um die Geräuschentwicklung beim Einfahren in Tunnel zu reduzieren, insbesondere in dicht besiedelten städtischen Gebieten.

Bis heute hat der Shinkansen mehr als 10 Milliarden Fahrgäste befördert und ist damit eines der erfolgreichsten und zuverlässigsten Eisenbahnsysteme der Welt.

In den letzten vier Jahrzehnten haben zahlreiche Länder dem Beispiel der Japaner folgend Hochgeschwindigkeitsbahnen gebaut, und die wohl bekannteste ist Frankreich, das seit 1981 stolz auf den TGV zwischen Paris und Lyon ist.

Auch Italien, Deutschland, die Niederlande, Taiwan, die Türkei und Saudi-Arabien verbinden mit Zügen die größten Städte und dienen als Alternative zum Flugverkehr.

In den letzten Jahren hat China Japan und den Rest der Welt durch den Bau des längsten Eisenbahnnetzes, auf dem Züge hohe Geschwindigkeiten erreichen, in den Schatten gestellt.

Die Gesamtlänge des chinesischen Eisenbahnnetzes beträgt etwa 45.000 Kilometer, und es wird auch an der Entwicklung von Magnetschwebebahnen (Maglev) gearbeitet, die mithilfe von Magneten über den Schienen schweben und eine Geschwindigkeit von fast 640 km/h erreichen können.

Auch Japan hat seine experimentelle Magnetschwebebahnlinie und baut derzeit eine 286 Kilometer lange Strecke zwischen Tokio und Nagoya, die 2034 eröffnet werden soll.

Schließlich soll sie sich bis nach Osaka erstrecken und die Reisezeit nach Osaka auf nur 67 Minuten verkürzen.