Erste Eisenbahnlinie in BiH: 1872 in Betrieb genommen, verband Banja Luka und Bosanski Novi

Die erste Eisenbahnlinie in Bosnien und Herzegowina wurde am 24. Dezember 1872 in Betrieb genommen. Es handelte sich um eine normalspurige Strecke von Banja Luka nach Dobrljin (101,6 km) in der Gemeinde Bosanski Novi im Westen von BiH, berichtet die bosnische Nachrichtenagentur Patria.

Diese Strecke wurde als Teil der Konstantinopeler Magistrale gebaut, die nach den Plänen der Türkei Konstantinopel mit Wien verbinden sollte.

Erste Direktion der bh. Eisenbahnen

Nach dem Berliner Kongress (1878) besetzte Österreich-Ungarn Bosnien und die Herzegowina und begann sofort mit dem intensiven Bau von Eisenbahnlinien. Die Besatzungstruppen bauten Strecken entlang ihrer Einmarschroute in Bosnien, um die Versorgung der Truppen zu sichern. Bereits im September 1878 begann der Bau der Schmalspurbahn von Bosanski Brod nach Sarajevo. Am 10. September 1878 wurde in Derventa die erste Direktion der bosnisch-herzegowinischen Eisenbahnen unter dem Namen „Direktion der kaiserlichen und königlichen bosnischen Eisenbahnen“ gegründet. Direktor war der österreichisch-ungarische Major und Ingenieur Johan Tomašek.

Das Personal der Direktion bestand laut den verfügbaren Archiven der Eisenbahnen der Föderation BiH aus sieben österreichisch-ungarischen Offizieren und Militärbeamten, 30 Zivilbeamten aus Österreich-Ungarn und einer größeren Anzahl anderer Mitarbeiter – ausschließlich Ausländern. Einheimische Arbeiter waren Hilfspersonal.

Die Militärverwaltung ordnete an, dass der Abschnitt von Bosanski Brod nach Derventa innerhalb von zwei Monaten fertiggestellt werden müsse. Aus Rumänien, wo die Schmalspurbahn Temeswar - Orschowa fertiggestellt wurde, wurden Lokomotiven und verfügbare Waggons der Firma „Higel und Sagel“ überführt, die auch die Strecken in Bosnien bauen sollte. Dieser Umstand bestimmte den zukünftigen Charakter der bosnisch-herzegowinischen Eisenbahnen, nämlich Schmalspurbahnen mit einer Spurweite von 0,76 m. Die Strecke nach Derventa wurde von 40 Ingenieuren und 4.000 Arbeitern gebaut, berichtet Patria.

Gebaut ohne vorherige Untersuchungen

Beim Bau dieser Strecke gab es keine Zeit für die Erstellung technischer Studien oder Gutachten.

In der ersten Phase der gebauten Strecke, so wird in den Archiven der Eisenbahnen der Föderation BiH ausgeführt, war der Grad der technischen Funktionsfähigkeit auf dem niedrigstmöglichen technischen Niveau und erfüllte kaum das Minimum für einen sicheren Betrieb.

Ein besonderes Problem waren die Weichen, die sogenannten „Zigeunerweichen“, die von Schmieden vor Ort angefertigt wurden. Der Fuhrpark bestand aus kleinen Lokomotiven und Waggons. Die Lokomotiven hatten eine Leistung von 20 bis 40 PS, und die offenen Waggons, genannt „Loris“, hatten eine Tragfähigkeit von zwei Tonnen. Die Kupplung der Waggons war primitiv, und aufgrund der starren Verbindungen kam es in Kurven häufig zum Reißen der Züge.

Für den Personenverkehr wurden zehn „Loris“ umgebaut, indem an den vier Ecken der Waggons vertikale Pfosten aufgestellt und ein Wagendach, genannt „SEGEITUH“, gespannt wurde. Die Stirnseiten wurden mit Brettern vernagelt, die Seiten der Wagen waren mit Vorhängen verhängt. Ein solcher Zug von Bosanski Brod nach Zenica benötigte 15 Stunden.

Eine Korrektur und Verbesserung der technischen Elemente der Strecke erfolgte im Jahr 1880. Der Bau der Strecke nach Sarajevo wurde fortgesetzt. Es wurden neue Lokomotiven mit einer Leistung von 50 PS, neue zweiachsige Personenwagen der zweiten und dritten Klasse sowie geschlossene Güterwagen beschafft.

Der erste Abschnitt dieser Strecke, von Bosanski Brod nach Doboj, wurde im Februar 1879 fertiggestellt, von Doboj nach Žepče im April und von Žepče nach Zenica im Juni desselben Jahres. Die gesamte Strecke bis Sarajevo wurde am 5. Oktober 1882 fertiggestellt, als die Lokomotive „RAMA“ den ersten Zug nach Sarajevo brachte. Die Gesamtlänge dieser Strecke betrug 270,117 km.

Im Laufe des weiteren Betriebs wurden an der Strecke Verbesserungen vorgenommen, die bedeutendste war der Durchbruch des Tunnels Vranduk im Jahr 1910 und der Einbau von Schienen des Typs 4 mit einem Gewicht von 22 kg, wodurch der Oberbau erheblich verbessert wurde. Die nächste gebaute Strecke war die Bergbau- und Waldbahn Semizovac - Ivančići. Ihr Hauptzweck war der Export von Manganerz aus dem reichen Vorkommen bei Čevljanovići und der Abtransport von halb bearbeiteten Holzstämmen.

Eisenbahn im Süden des Landes

Um so schnell wie möglich eine Verbindung vom Landesinneren zum Meer herzustellen, entschloss sich die Österreichisch-Ungarische Monarchie zum Bau der Südbahn. Der erste Abschnitt dieser Strecke von Metković nach Mostar wurde im Juni 1885 in Betrieb genommen.

Als Abzweig der Hauptmagistrale Doboj - Sarajevo wurde 1886 im Tal des Flusses Spreča die Strecke Doboj - Simin Han (66,7 km) gebaut. Diese Strecke sicherte den Export von hochwertiger Kohle und Salz aus dem reichen Tuzlaer Becken.

Im selben Jahr zog die Eisenbahndirektion von Derventa nach Sarajevo um. Aufgrund der geringen Durchlasskapazität der gebauten Strecken wurde der Bau der Südbahn von Mostar nach Sarajevo fortgesetzt, so dass 1888 der Streckenabschnitt Mostar – Ostrožac in Betrieb genommen wurde und im folgenden Jahr der erste Zug in Konjic einfuhr.