Tunnel Vranduk auf der Teilstrecke Vranduk – Ponirak durchbrochen

(Patria) - Durch das Durchstechen der letzten Meter Gestein wurde heute die rechte Seite des Vranduk-Tunnels auf der Teilstrecke Vranduk – Ponirak durchbrochen. Die Länge der rechten Röhre des Vranduk-Tunnels beträgt 312 Meter, und der Auftragnehmer ist das Konsortium Azvirt L.L.C (Aserbaidschan) und Hering d.d. Široki Brijeg (BIH).

„Die Arbeiten zum Durchbruch des Tunnels begannen Ende März dieses Jahres und wurden in drei Schichten durchgeführt. Am Eingang der rechten Tunnelröhre war die Geologie komplexer, während sie sich mit dem Fortschreiten des Aushubs verbesserte. Die meisten Arbeiten wurden in der III. Kategorie mit der Verwendung von mikroarmoniertem Beton durchgeführt. Parallel dazu wurden Arbeiten zur Vorbereitung von feinem Ausgleichs-Spritzbeton, Fundamenten für die Sekundärverkleidung und in schlechteren Kategorien auch für das Bodengewölbe durchgeführt.

In der linken Tunnelröhre verbleiben noch 108 Meter bis zum Aushub von insgesamt 456 Metern. Dieser zweiröhrige Tunnel wurde nach der neuen österreichischen Tunnelbaumethode (NATM) gebaut. Die Überwachung der Bauarbeiten wird vom Konsortium DRI upravljanje investicijama d.o.o. (Slowenien) – DIVEL d.o.o. Sarajevo (BIH) durchgeführt“, teilte Autoceste FBiH mit.

Die Mittel für den Bau wurden über den OPEC-Fonds für internationale Entwicklung (OFID) bereitgestellt. Die Teilstrecke Vranduk – Ponirak ist Teil der Strecke Poprikuše – Zenica sjever (Donja Gračanica), die sich im Norden an die Teilstrecke Nemila – Vranduk und im Süden an die Teilstrecke Ponirak – Vraca anschließt. Die Gesamtlänge der Teilstrecke beträgt laut Projekt 5,3 Kilometer. Zu den Bauwerken an der Strecke gehören die Brücken Vranduk 1 und Vranduk 2, die in Schalungsbauweise errichtet werden, sowie der Tunnel Vranduk und drei kleinere Viadukte. Besonderheit der Trasse ist die in Grundriss und Höhe getrennte linke und rechte Fahrbahn der Autobahn, da sich die Autobahn durch sehr steile Hänge zieht. Die Autobahn liegt größtenteils in Einschnitten, weshalb eine beträchtliche Anzahl hoher Stützmauern geplant ist, die in bewehrter-Erde-Technik ausgeführt werden.