Auf der Strecke Jablanica-Konjic wird ein neuer Tunnel anstelle der Sanierung des Tunnels Crnaja gebaut

SARAJEVO, (Patria) - Die Regierung der Föderation Bosnien und Herzegowina hat die Information über die Aktivitäten zur Lösung der Problematik des Tunnels Crnaja auf der Magistralstraße M-17, Abschnitt Jablanica – Konjic, angenommen und der Umsetzung der Variante mit dem Bau eines neuen Tunnels zugestimmt.

Die Mittel für den Bau des neuen Tunnels werden aus eigenen Mitteln der JP Ceste Federacije BiH oder aus Zuschüssen der Regierung der Föderation Bosnien und Herzegowina oder aus Kreditmitteln durch Umschichtung bestehender Mittel bereitgestellt.

Wie in der Information ausgeführt, wurde der Tunnel Crnaja in den sechziger Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts auf einem Gelände mit ernsthaften geologischen und hydrogeologischen Problemen aufgrund eines aktiven Erdrutsches errichtet, was gleichzeitig die Gründe für den schlechten Zustand der Fahrbahndecke, der Tunnelauskleidung, des verringerten Lichtraumprofils sind und als solcher bereits seit längerer Zeit eine ernsthafte Bedrohung für den normalen Verkehrsablauf darstellt.

Aufgrund der schlechten Erfahrungen mit dem Projekt der Sanierung des Tunnels Vranduk und der Haltung der Regierung der Föderation Bosnien und Herzegowina, dass die Arbeiten an der Sanierung des Tunnels Crnaja nicht ohne alternative Verkehrsführung beginnen dürfen, wurde der bereits unterzeichnete Vertrag mit dem Auftragnehmer im Vertragswert von 12.833.631,32 KM inklusive Mehrwertsteuer ausgesetzt und es wurden zusätzliche Analysen durchgeführt und Möglichkeiten einer vollständigen Verlegung des Verkehrs aus dem Tunnel geprüft.
Durch diese Lösung könnte die Durchführung der Arbeiten im Tunnel erheblich beschleunigt werden, was die Bauzeit im Vergleich zum Vertrag direkt verkürzt, und gleichzeitig würde der Verkehr ohne größere Behinderungen ablaufen.

Aus diesen Gründen wurden mehrere Varianten für die Sanierung des Tunnels unter Verkehr erarbeitet, darunter der Bau von Umfahrungen unterschiedlicher Länge sowie die Variante des Baus eines neuen Tunnels mit einer Länge von 963 Metern. Auf der Grundlage der Vorentwürfe wurde festgestellt, dass die geschätzten Kosten für die Sanierung des Tunnels Crnaja in den Varianten mit Umfahrung zwischen 20,6 und 22,4 Millionen KM liegen, während die Kosten für den Bau des neuen Tunnels auf 27,7 Millionen KM geschätzt werden. Auf der Grundlage der erstellten Ausarbeitung zum Vergleich der Variantenlösungen ist die Haltung der JP Ceste FBiH, dass die günstigste Variante der Bau eines neuen Tunnels und des dazugehörigen Streckenabschnitts ist, also die Variante mit den niedrigsten Gesamtkosten und den geringsten Risiken für die Verkehrsteilnehmer.