QUALEN AN DER GRENZE Bosnische Exporteure und Spediteure haben Probleme wegen der Nachlässigkeit der Institutionen von Bosnien und Herzegowina und der „Unvorbereitetheit“ Kroatiens!

(Patria) - Kilometerlange Kolonnen, riesige Staus, stundenlanges, manchmal tagelanges Warten. Hunger, Durst, fehlende sanitäre Anlagen, Schlafmangel, Nervosität. Sorge um die Ware, insbesondere um die, die nicht lange in den Lastwagen bleiben kann. Dies sind nur einige der Probleme, mit denen bosnisch-herzegowinische Spediteure konfrontiert sind, wenn sie vor den Toren der Europäischen Union stehen.

Es stimmt, dass die bosnisch-herzegowinische Regulierung nicht mit der der EU übereinstimmt, aber ein viel größeres Problem ist der Mangel an angemessen ausgestatteten Grenzübergängen. Doch allem Anschein nach ist das größte Problem die gezielte Politik des benachbarten Kroatiens, weshalb es häufig zu „Systemausfällen“ in den Einrichtungen kommt, in denen die kroatische Grenzkontrolle untergebracht ist.

Endlose Lkw-Kolonnen am Grenzübergang Svilaj (Foto: HAK)

„Staatliches Nadelöhr“

All dies stellt ein unlösbares Rätsel für diejenigen dar, die ihr Leben auf Rädern leben und verdienen, und verursacht ihnen große Schäden. Das System hat versagt, und zwar das staatliche System, genauer gesagt der Ministerrat von Bosnien und Herzegowina und das Ministerium für Verkehr und Kommunikation sowie das Ministerium für Außenhandel und Wirtschaftsbeziehungen.

An der Spitze dieser Ministerien stehen Edin Forto (Naša stranka) und Staša Košarac (SNSD). Wir haben versucht, beide zu kontaktieren, aber wir erhielten keine Antworten.

Die Verbände der Spediteure haben sich unzählige Male an staatliche Stellen gewandt, aber diese blieben meist taub. Es gibt sicherlich eine Lösung für das Problem, aber wie wichtig sind dem Staat die Leiden und Verluste von Spediteuren und Herstellern?

Jovo Cvijić, Mitglied des Ausschusses des Verbandes der internationalen Straßengütertransporteure der Handelskammer (VTK) von Bosnien und Herzegowina, sagt, er wisse nicht einmal, wo er das Gespräch für Patria beginnen solle.

- Ganz einfach, die Institutionen von Bosnien und Herzegowina haben versagt. Unser Staat hat versagt, sei es wegen der Langsamkeit der Leute im Ministerrat von Bosnien und Herzegowina, sei es wegen der Nichtdurchführung von Sitzungen, auf denen bestimmte Entscheidungen getroffen würden. Wahrscheinlich stockt dort alles - betont Cvijić.

Staus auch am Grenzübergang Gradiška (Foto: Facebook)

Der Verband, dessen Mitglied er ist, erklärt, dass er „schwarz auf weiß“ unzählige Anträge, Anfragen und Bitten an den Ministerrat von Bosnien und Herzegowina habe. Aber die Regierung des Landes schweigt.

Von den 17 Grenzübergängen, die Bosnien und Herzegowina mit Kroatien im internationalen Straßengüterverkehr hat, sind nur drei mit Inspektionskontrollen ausgestattet, d. h. mit Diensten, in denen Lkw aus unserem Land überprüft werden – Orašje, Gradiška und Vinjani Donji.

- Ich glaube sogar, dass Orašje nicht alle diese Dienste hat, sondern nur einige. Besonders problematisch ist, dass der Grenzübergang Gradiška bevorzugt wird, der ein „staatliches Nadelöhr“ ist. Sie wissen, dass man über eine fünf Meter breite Brücke fährt, und der Verkehr fließt von beiden Seiten. Das ist unglaublich.

Dieser Grenzübergang wird gerade bevorzugt, ausgestattet mit Veterinären, Phytopathologen und all diesen Inspektionen, denen mehr als 50 Prozent der Waren unterliegen, obwohl wir andere Grenzen haben, die deutlich zugänglicher sind, vielleicht physisch größer, breiter. Aber sie verfügen nicht über die Institutionen, die Waren pflanzlichen und tierischen Ursprungs aus Bosnien und Herzegowina in die Europäische Union einführen können - sagt uns Cvijić.

Er nennt ein konkretes Beispiel, das beweist, dass die Gesetzgebung von Bosnien und Herzegowina erheblich hinter der europäischen zurückbleibt.

- Nehmen Sie zum Beispiel einen Spediteur, der aus Schweden mit nur einem einzigen Dokument fährt, bis zur Grenze von Bosnien und Herzegowina. Und wenn er an unserer Grenze ankommt, beginnen erst die Qualen und die verschiedensten Probleme - unterstreicht Cvijić.

Systemausfall

Seit dem 1. Januar befindet sich Kroatien im Schengen-Raum, und die bosnisch-herzegowinischen Spediteure unterliegen damit deutlich strengeren, detaillierteren und präziseren Kontrollen und Inspektionen, sowohl von Papieren, Waren als auch von Kabineninnenräumen...

- Ja, das stimmt. Aber das liegt wieder an ihnen, an ihrem Gesetz. Sie sind jetzt praktisch der Filter für die EU. Das ist jedoch nicht das Hauptproblem der Spediteure. Man muss sich einfach an die Vorschriften halten – man darf dies und das nicht mitführen, man darf dies und das in bestimmten Mengen mitführen usw. Im ersten Jahr werden diese Durchsuchungen wahrscheinlich auch etwas länger dauern.

Aber das Hauptproblem, das die Spediteure aus Bosnien und Herzegowina haben, ist, dass Lkw- und Busbesatzungen einem Gesetz unterliegen, das beispielsweise für Flugbesatzungen in Bezug auf den Aufenthalt im Schengen-Raum nicht gilt.

In der Praxis bedeutet dies Folgendes: Die kroatischen Behörden beginnen, die Stempel bei der Ein- und Ausreise in die EU zu zählen und die Tage zu addieren. Zum Beispiel hat ein Lkw- oder Busfahrer das Recht, sich drei oder vier Monate im Jahr im Schengen-Raum aufzuhalten.

Stellen Sie sich vor, dass er nach sechs Monaten das Recht verliert, nach Kroatien einzureisen, und dann sechs Monate pausieren muss. Und was dann? An seiner Stelle muss ein anderer Mann oder eine andere Besatzung eingestellt werden. Und wir haben sowieso einen Mangel an Personal in diesem Beruf - unterstreicht Cvijić.

Er fügt hinzu, dass dies eines der Hauptprobleme sein wird, bis der Ministerrat von Bosnien und Herzegowina versucht, dies mit Kroatien zu lösen, damit Lkw-, Bus- und alle anderen Besatzungen in dieser Hinsicht den Flugbesatzungen gleichgestellt werden.

In den sozialen Netzwerken beschweren sich bosnisch-herzegowinische Fahrer unter anderem darüber, dass einer der seltenen Gründe für ihre langen Aufenthalte an den Grenzen zu Kroatien, die mehrere Tage dauern können, der „Systemausfall“ in den Einrichtungen auf kroatischem Territorium ist. Fahrer aus unserem Land vermuten, dass eine solche Begründung kroatischer Grenzpolizisten erfunden ist.

- Sie sind schon lange in der EU, aber erst seit kurzem im Schengen-Raum, und ich denke, sie sind auch ein wenig unvorbereitet. Systemausfälle an Grenzübergängen kommen auch in Österreich, Serbien und allen anderen Ländern vor - bemerkt Cvijić.

Große Staus an den Grenzübergängen sind auch auf die begrenzte Arbeitszeit der phytosanitären Inspektoren auf kroatischer Seite zurückzuführen. Dies ist das größte Problem für Spediteure, die leicht verderbliche Waren wie Obst und Gemüse in ihren Lastwagen haben, da die phytosanitäre Inspektion auf kroatischer Seite bis 15 Uhr geöffnet ist. Das bedeutet praktisch, dass alle Fahrer, die beispielsweise nach 15 Uhr am Grenzübergang ankommen, gezwungen sind, bis zum nächsten Morgen zu warten.

- Das ist ein Problem, das seit zwei Jahren besteht. Wir als Verband der Spediteure von Bosnien und Herzegowina haben verschiedene Bitten, Anträge, Entscheidungen eingereicht... Aber es gab keine konkrete Lösung. Diese sanitären und zollamtlichen Dienste gibt es an mehreren Grenzübergängen, die bevorzugt werden, wo sie ebenfalls die Ausrede haben, dass sie kein Personal haben, dann Corona, und wenn es nicht Corona ist, dann eine andere Krankheit. Sie erfinden verschiedene Dinge aus Mangel an Personal und mangelnder Abdeckung aller Grenzen. Wenn alle Grenzen solche Dienste hätten, wären die Verzögerungen deutlich kürzer - schloss Cvijić.

Es ist offensichtlich, dass die zuständigen Institutionen in Bosnien und Herzegowina die Spediteure und die exportierte Ware nicht priorisieren, was Kroatien ausnutzt und bosnisch-herzegowinische Exporteure gewissermaßen bestraft, indem es ihre Waren zu lange an der Grenze festhält, wonach sie oft unbrauchbar werden. Insbesondere bei empfindlichen Waren wie Obst, Gemüse, Milch usw.

(D. Kovač)