Rückzahlung des Kredits von 132 Millionen KM beginnt: Was ist das Problem mit der Aktivierung der vergessenen Talgo-Züge?

Angekündigt wurde, dass die fast vergessenen Talgo-Züge auf den Gleisen der Föderation BiH zum Einsatz kommen und Fahrgäste befördern könnten. Es handelt sich um sechs Kompositionen, die nach sechs Jahren auf den heimischen Gleisen in Betrieb genommen werden sollen, berichtet die Nachrichtenagentur Patria.

Obwohl über den Kauf von neun solcher Garnituren gesprochen wurde, befinden sich in den Hangars und auf den Schienen sechs. Die Talgo-Züge wurden von einem spanischen Unternehmen hergestellt. Die Waggons, die für einen teuren Kredit gekauft wurden, für den die Föderation BiH bürgte, wurden nie genutzt. Im Frühjahr des kommenden Jahres 2017 werden die ersten Raten des Kredits von 132 Millionen Mark fällig. Die tilgungsfreie Zeit von mehr als sechs Jahren ist vorbei, ohne dass diese Waggons auch nur eine Mark verdient haben.

Vor dem Kauf der Talgo-Züge wurde ein Niederflurzug von Končar für 10,5 Millionen Mark gekauft, der bereits bei den ersten Probefahrten ausfiel.

Das Problem mit der Aktivierung der Talgo-Züge ist jedoch tiefergehend, als bisher an die Öffentlichkeit gedrungen ist. Ihre mögliche Geschwindigkeit beträgt 240 Kilometer pro Stunde, was jedoch aufgrund der schlechten Eisenbahninfrastruktur in BiH nicht erreicht werden kann. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Züge in BiH liegt bei 25 bis 30 Kilometern pro Stunde.

Die Homologation dieser Waggons, also die Zulassung für die hiesigen Gleise und Bedingungen, dauerte zu lange. Die Talgo-Kompositionen müssen mit alten, einheimischen Lokomotiven gefahren werden. Eine originale Talgo-Lokomotive kostet fast so viel wie alle sechs gekauften Talgo-Kompositionen zusammen.

Zweimal wurde versucht, die Waggons an Italien und dann an die Türkei zu vermieten, aber beide Länder lehnten die Angebote ab. Als möglicher Grund für den Verzicht auf den Einsatz der Talgo-Kompositionen in BiH wird die zu teure Wartung genannt.

Diese beläuft sich auf jährlich etwa fünf Millionen KM, was die Eisenbahnen als riesiger Verlustbringer nicht allein, ohne Unterstützung der Regierung der Föderation, stemmen können. Ein Problem für die Inbetriebnahme dieser Kompositionen sind auch die dringend notwendigen Anpassungen, um ihre Nutzung zu ermöglichen; diese Arbeiten würden zehn Millionen Mark kosten.

Beim Kauf der Talgo-Züge wurde über ihren Einsatz im inter-entity- und internationalen Verkehr gesprochen.