Wie sich Frost auf den Reifendruck im Auto auswirkt und wie oft Sie ihn überprüfen sollten.

SARAJEVO, (Patria) - Wenn wir sicherstellen, dass der Luftdruck (meistens) in den Reifen präzise und gemäß den Herstellerangaben eingestellt ist, werden wir als Belohnung ein Auto haben, das vorhersehbar zu fahren ist und dessen Reifen gleichmäßig abgenutzt werden.

Der Druck ist auch im Hinblick auf die Energieeffizienz von großer Bedeutung, d.h. auf das Bestreben, für die gleiche zurückgelegte Strecke möglichst wenig Kraftstoff zu verbrauchen. Doch selbst diese Geschichte ist nicht einheitlich, sondern birgt auch einige Nuancen...

Erfahrene und neugierige Fahrer wissen, dass jeder Hersteller einen Aufkleber an der Innenseite der B-Säule, in der Nähe des linken „Pilotenfußes“, angebracht hat. Darauf sind die gewünschten Parameter für den Luftdruck in den Reifen angegeben, abhängig von der Größe der montierten Reifen.

Es ist bekannt, dass moderne Autos die Montage von Rädern verschiedener Größen vorsehen, je nach Vorlieben und finanziellen Möglichkeiten des Käufers. Daher ist das erste, was zu tun ist, die Reifengrößen auf den Rädern mit denen der angebrachten Spezifikation zu vergleichen. Es kommt nicht selten vor, dass unterschiedliche Reifengrößen auf den Achsen verteilt sind, und auch der empfohlene Reifendruck variiert entsprechend. Dies ist besonders bei Premiumherstellern und ihren leistungsstärkeren Modellen ausgeprägt. Aber selbst wenn Sie Besitzer eines älteren Exemplars sind und die Zeit die Buchstaben und Zahlen auf dem Aufkleber verblasst hat, Gott sei Dank gibt es das globale Netz, so dass die Informationen leicht und schnell verfügbar sind.

Außerdem weiß jeder, der jemals hinter dem Lenkrad saß, dass ein Reifen mit niedrigem Druck oder sogar ohne Luft, es sei denn, es handelt sich um Runflat-Reifen, die das Fahren unter eingeschränkten Bedingungen (in Bezug auf Geschwindigkeit und Distanz) ermöglichen, was bereits ein anderes Thema ist, sofort viele Unannehmlichkeiten mit sich bringt. Das Auto verbraucht dann mehr Kraftstoff, der Reifen nutzt sich schneller und ungleichmäßig ab...

Was jedoch noch weitaus wichtiger ist: Das Auto ist spürbar schwerer zu kontrollieren, und unter extremen Bedingungen kann es zum Platzen der Reifenstruktur oder sogar der Felge selbst kommen, was wiederum dramatische Folgen für die Verkehrssicherheit haben kann. In diesem Sinne könnten unverantwortliche Fahrer, die sich nicht um den Reifendruck kümmern, sanktioniert werden, und das wäre vernünftig und sinnvoll als ernsthafte Verstöße gegen die Vorschriften, so dass die ständige Notwendigkeit der Messung des Luftdrucks in den Reifen unerlässlich wird, was besonders in den Wintermonaten mit vielen Tagen, an denen das Quecksilber im Thermometer deutlich unter Null fallen kann, an Bedeutung gewinnt.

Im Gegensatz zu guter Praxis und dem gewünschten Zustand im Verkehr hat die große Mehrheit der heimischen Fahrer nicht einmal den Verstand und das Verantwortungsgefühl, um ab und zu ein Manometer aus dem Kofferraum zu holen oder an einer Tankstelle vorbeizufahren, um den Reifendruck zu überprüfen. Es kommt vor, dass die Reifen beim saisonalen Wechsel aufgepumpt werden und die nächste Überprüfung erst wieder beim Vulkaniseur erfolgt, dem wir dann unsere Sicherheit in viel größerem Maße anvertrauen, als es vernünftig wäre.

Nicht nur, dass Reifen aus vielen Gründen Luft verlieren können (und verlieren), sondern der Druck in den Reifen ändert sich auch je nach Außentemperatur. Viele Menschen vergessen die einfache, noch schulische, könnte man sagen, gemeinsame Wahrheit: Das Gas, mit dem der Reifen gefüllt wird, komprimiert sich unter dem Einfluss niedriger Temperaturen, wodurch der Druck darin erheblich sinkt. Es wird angenommen, dass jeder Temperaturabfall von fünf Grad Celsius auf dem Thermometer einen um etwa 0,1 bar niedrigeren Luftdruck im Reifen garantiert. So war es vor ein paar Tagen auf Kopaonik unter -10 °C und in Belgrad gute fünfzehn Grad mehr. Ganz zu schweigen von den Temperaturunterschieden Anfang April und Mitte Januar, wenn eine eventuelle Reise in die kältesten Gebiete stattfindet. Führen Sie die Mathematik für sich selbst durch...

Bei Temperaturen, die zum Beispiel für Januar und Februar charakteristisch sind, kann ein Reifen, der zuletzt im Sommer aufgepumpt wurde, sogar „platt“ aussehen, obwohl dies nicht der Fall war. Deshalb sollten Sie den Reifendruck häufig messen, zum Beispiel einmal im Monat und vor jeder weiteren Fahrt. Und das sollte unabhängig vom Reifendruckkontrollsystem erfolgen, das bei modernen Modellen zur Serienausstattung geworden ist.

Selbst bei den modernsten Systemen, die den Zustand jedes einzelnen Rades überwachen und den gemessenen Druck in jedem davon anzeigen, kommt es einerseits zu Verzögerungen bei der Übertragung eines alarmierend niedrigen Drucks, und einige Sensoren sind andererseits nicht empfindlich genug, wie zum Beispiel beim Modell Mitsubishi Pajero Sport, die erst ansprachen, als der Druck in einem Reifen auf 1,3 bis 1,4 bar gefallen war, obwohl der vorgeschriebene Parameter bei 2,4 bar liegen sollte, berichten russische Journalisten. Und selbst wenn Sie eine Benachrichtigung, eine Warnung erhalten, wie viele werden das Problem sofort beheben, und wie viele werden denken: „Das geht noch ein paar Tage so“?

Alles in allem ist das Fahren im Winter eine große Herausforderung, sowohl für den Fahrer als auch für unsere Mechanik. Wie wir das Unfallrisiko minimieren können, ist die Sorge jedes einzelnen Fahrers, und in diesem Sinne sollten Sie nicht versäumen, den Zustand der Reifen Ihres Autos regelmäßig zu überprüfen. Sie ziehen morgens auch keine nassen Schuhe an, und nachdem Sie im Schnee gelaufen sind, achten Sie bei der nächsten Ausfahrt sicher darauf, ob das Schuhwerk inzwischen getrocknet ist, nicht wahr?

(AutoRepublika.com)