Fića feiert heute seinen 68. Geburtstag: Das Auto, das sich jeder leisten konnte

(Patria) - Im "Zastava"-Werk in Kragujevac wurde am 18. Oktober 1955 der erste von 923.487 "Zastava 750"-Autos, der beliebte Fića, produziert.

Das Auto, das in einer Zeit des industriellen Aufschwungs Jugoslawiens erschien, wurde nach einer Lizenz des italienischen Fiat hergestellt, nach dem es auch seinen Spitznamen trägt.

Es war wegen seiner Sparsamkeit das beliebteste Auto, sodass es sich auch der "durchschnittliche" Bürger leisten konnte.

Neben der Bürgerschaft wurde der Fića auch von staatlichen Stellen genutzt – Polizei, Post, Gesundheitszentren und andere, schreibt Danas.rs. Alles begann nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs. Die neu gegründete Föderative Volksrepublik Jugoslawien setzte schnell auf Industrialisierung, aber der Lebensstandard und die Kaufkraft der Bürger waren immer noch sehr niedrig.

Damals musste man für den Fića damals 450.000 Dinar (etwa 50 Durchschnittsgehälter) ausgeben, während die letzte Serie von 1985 476.000 Dinar (etwa 15 Gehälter im damaligen SFRJ) kostete. Heute würde er also etwa 750.000 Dinar kosten.

Ungeachtet dessen dachte die Staatsführung über die Produktion von Personenkraftwagen nach. Damit die Fabrik jedoch nachhaltig wirtschaften konnte, wurde geschätzt, dass sie mindestens 10.000 Autos pro Jahr produzieren und verkaufen musste.

Da dies unmöglich erschien, wurde die Rechtfertigung des Projekts in Frage gestellt.

Die Militärführung forderte zu dieser Zeit vom Unternehmen VTZ in Kragujevac die Lizenz für die Produktion des Jeep Willys-Overland-Fahrzeugs für ihre Zwecke, und dies waren die ersten Fahrzeuge, die 1953 bei "Zastava" montiert wurden.

Später, auf Appell der Führung von "Zastava", entschied der Staat trotz der Spannungen, die Jugoslawien mit Italien hatte und die sich in der Triest-Krise widerspiegelten, dass – „wenn Triest nicht unser ist, vielleicht Fića es sein könnte“.

Verhandlungen mit Fiat wurden aufgenommen, die von Ingenieur Branko Nikolić geführt wurden. Nach vier Monaten zäher Verhandlungen wurde im Geheimen eine endgültige Einigung erzielt, und 1954 begann die Montage, zuerst des militärischen Geländewagens Fiat AP-55, auch bekannt als Campagnola, und dann der Personenkraftwagen Fiat 1400 BJ und Fiat 1100 B.

Am achtzehnten Oktober 1955 änderte sich der Alltag in Jugoslawien, denn im Kragujevacer "Zastava" wurde der "Zastava 750"-Wagen hergestellt.

Das erste Exemplar hatte nur 23 PS, und das letzte, das 1985 produziert wurde, 27 PS und wird bis heute im "Zastava"-Museum aufbewahrt.

Der Verkauf ließ nicht nach, auch als deutlich bessere Autos auf den Markt kamen, und der Fića erfreute sich weltweiter Beliebtheit.

Insgesamt wurden weltweit fast fünf Millionen Exemplare dieses Autos produziert, davon die meisten im Werk in Turin 2.695.197, in Zastava 923.487, in Spanien 814.926, Argentinien 304.016, in Deutschland 172.000 und in Chile etwa 12.000 Autos.

„Der Kauf eines Fića war in den sechziger Jahren des letzten Jahrhunderts ein Ereignis, das der Geburt oder dem Tod in der Familie gleichkam. Die Einweihung des neuen „Lieblings“ erfolgte, indem der Besitzer eine unglaubliche Menge begeisterter Nachbarskinder einlud und mit ihnen durch die Gegend fuhr…“, schrieb Dejan Novačić im „Lexikon der YU-Mythologie“.

Fića war ein Symbol der Zeit, in der fast jeder etwas kaufen konnte, das zu dieser Zeit ein außergewöhnliches Kapital darstellte, aber auch ein Symbol für den Wohlstand eines Landes, das sich um den einfachen, arbeitenden Menschen kümmerte, indem es ihm die Möglichkeit gab, sich und seiner Familie ein sparsames Auto zu einem erschwinglichen Preis zu leisten.