Džafić vs. Mandžo: Ergebnisse gegenüber politischer Eignung und Patenschaft

Geschrieben von A. Čorbo-Zećo

---

Die Eisenbahnen von FBiH verzeichnen unter der Leitung von Generaldirektor Enis Džafić in den letzten vier Jahren große Erfolge. Die Phase der Rettung des Unternehmens ist überwunden, und die Eisenbahnen von FBiH erzielen heute beneidenswerte Ergebnisse auch auf dem EU-Markt. 

Doch all das reicht der SDA nicht aus, um jemanden, der wirklich arbeitet und das Unternehmen als sein eigenes betrachtet, in einem neuen Mandat zu belassen. Zwar liegt es einem Teil der SDA am Herzen, dem anderen aber, einen Gevatter zu versorgen. Der Aufsichtsrat

der Eisenbahnen von FBiH hat beschlossen, der früheren Zustimmung der Regierung der Föderation BiH zur Ernennung des Generaldirektors dieses öffentlichen Unternehmens nicht Folge zu leisten. Die Regierung schlug die Ernennung von Enis Džafić (SDA) vor, und der Aufsichtsrat ernannte anstelle des vorgeschlagenen Džafić zum Direktor der „Eisenbahnen von FBiH“ Rešad Mandžo, den Gevatter von Denis Zvizdić.
In der Personalabteilung der SDA unterstützten gerade Zvizdić und Adil Osmanović die Ernennung von Mandžo. Die Geschäftstätigkeit von Džafić wurde nicht einmal betrachtet. 

In den letzten vier Jahren verzeichneten die Eisenbahnen von FBiH ein stetiges Wachstum des operativen Gewinns vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen (EBITDA): 2016 – 6,2 Mio. KM; 2017 – 18,9 Mio. KM; 2018 – 19 Mio. KM; 2019 – 22,7 Mio. KM. 

Als Džafić an die Spitze der Eisenbahnen von FBiH kam, fand er ein Unternehmen vor, das mit millionenschweren Verbindlichkeiten, Klagen von Lieferanten belastet war, alle Arbeitnehmer konnten ihre Rechte aus der Krankenversicherung nicht wahrnehmen, ebenso wenig wie das Recht auf Pensionierung nach Erfüllung der Voraussetzungen. Das sagt genug darüber aus, in welchem Zustand sich das Unternehmen befand.

Er fand 13 Gewerkschaften vor. Jetzt erhalten alle pünktlich ihre Gehälter mit ordnungsgemäß eingezahlten Beiträgen.
Wie wir jedoch erfahren, widersetzte sich Džafić sehr offen der Praxis der SDA, staatliche Unternehmen als Geldautomaten zu nutzen.

Für die Wahlen war er bereit, persönliches Geld als Spende zu geben, aber „schmutzige“ Geschäfte und das Abziehen von Geld aus den Eisenbahnen gab er unter keinen Umständen frei.

Džafić geriet auch in Ungnade bei der HDZ BiH und SBB, weil er sich nicht an der Ernennung ihrer Geschäftsführer beteiligte.

Naser Beganović (SBB) befand sich in einem Interessenkonflikt, und die Eisenbahnen der Föderation BiH konnten seit 2015 keine Geschäftsführung des Unternehmens ernennen, da Džafić keinen Erpressungen nachgab.

Die Regierung der Föderation BiH wollte der HDZ BiH entgegenkommen, da deren Kandidat (Zulfo Robović) die im Ausschreibungsverfahren geforderten Voraussetzungen nicht erfüllte, aber Džafić gab keine Zugeständnisse.

Deshalb schweigen HDZ und SBB jetzt. Der Aufsichtsrat der Eisenbahnen hat die Verordnungen und das Gesetz verletzt.
Es scheint, dass niemand die Arbeitsergebnisse, sondern die politische Eignung betrachtete.
Übrigens entstanden die Schulden bei den Eisenbahnen größtenteils bis 2015, und die letzten vier Jahre wurden ordnungsgemäß bedient.

Verbindlichkeiten, die vor 2015 entstanden und in den letzten 4 Jahren bezahlt wurden:
1. Verbindlichkeiten gegenüber der UniCredit Bank aus einem Kreditvertrag von 2010 in Höhe von 56 Mio. KM,
2. Nicht beglichene Verbindlichkeiten gegenüber öffentlichen Fonds in Höhe von 26 Mio. KM,
3. Verbindlichkeiten gegenüber dem Unternehmen Končar Zagreb aus einem Vertrag von 2008 für die Beschaffung eines Elektrotriebwagens und die Reparatur von 9 Lokomotiven in Höhe von 22 Mio. KM,
4. Verbindlichkeiten gegenüber HŽ Cargo aus dem Jahr 2012 in Höhe von 9 Mio. KM