Čović kritisiert Forto wegen BHRT und Fahrer: Aber auch Schwiegersohn Primorac läuft die zweite und letzte Amtszeit als Direktor der BHANSA ab

(Patria) - Die zweite fünfjährige Amtszeit des BHANSA-Direktors Davorin Primorac endet am 25. März, und der Versuch, das BHANSA-Gesetz zu ändern, um der Geschäftsführung eine unbegrenzte Anzahl von Amtszeiten zu ermöglichen, wurde im Abgeordnetenhaus des Parlaments von Bosnien und Herzegowina blockiert, während die Änderungen im Haus der Völker des Parlaments von Bosnien und Herzegowina verabschiedet wurden. Es gab keinen neuen Versuch, und die Änderungen hätten erneut vom Ministerium für Verkehr und Kommunikation von Bosnien und Herzegowina vorgeschlagen werden müssen, an dessen Spitze Edin Forto steht.

In einer Stellungnahme gegenüber den Medien griff der Chef der HDZ, der auch der Schwiegervater von Davorin Primorac ist, gestern besonders Edin Forto an, dessen Namen er nicht einmal aussprach, aber betonte, dass dieser seine Arbeit nicht mache.

„Er hätte BHRT lösen sollen, er hätte die Fahrerfrage lösen sollen, warum kommt er nicht mit einer Initiative zum Ministerrat?“, fragte Čović.

Es ist jedoch sicher, dass der Grund für Čovićs Unzufriedenheit auch darin liegt, dass die BHANSA-Frage nicht gelöst wurde, deren Geschäftstätigkeit die Kommission für Verkehr und Kommunikation des Parlaments von Bosnien und Herzegowina überprüft.

Primorac entzog sich zweimal einer öffentlichen Anhörung, da er krankgeschrieben war, und versuchte im Dezember 2025 zu erreichen, dass die BHANSA vor dieser Kommission überhaupt nicht diskutiert wird, indem er ein scharfes Schreiben an die Vorsitzende des Ministerrates von Bosnien und Herzegowina, Borjana Krišto, die EU-Delegation, das OHR und die Kommission selbst richtete.

In diesem Schreiben, das Patria einsehen konnte, führt Primorac aus, dass die Nichtverabschiedung des Gesetzes über Änderungen und Ergänzungen des BHANSA-Gesetzes nicht nur die BHANSA, sondern den gesamten zivilen Luftfahrtsektor in eine Position ernster operativer und sicherheitstechnischer Herausforderungen gebracht habe.

„Besonders schwerwiegende Folgen hat die Unmöglichkeit, Dienstleistungen im U-Space-Luftraum einzurichten, mit dem Ziel der sicheren Steuerung einer großen Anzahl von Drohnen, was erst durch die Änderungen und Ergänzungen des Gesetzes vorgesehen war. Das Drohnenmanagement stellt einen zentralen Sicherheitsmechanismus dar, der die Überwachung, Kontrolle und Integration unbemannter Luftfahrzeuge in den Luftraum ermöglicht. In einer Situation, in der diese Dienste nicht und nicht implementiert werden können, bleiben Drohnen nicht identifizierte Objekte in einem Raum, in dem gleichzeitig Luftverkehr stattfindet. Dadurch entsteht eine besondere Art von Risiko für Luftfahrzeuge, die in niedrigen Höhen operieren, sowie für kommerzielle Flugzeuge in der An- und Abflugphase. Wir weisen darauf hin, dass es in Bosnien und Herzegowina eine große Anzahl von Luftfahrzeugen gibt, die intensiv in niedrigen Höhen fliegen, darunter eine große Anzahl von Hubschraubern, die Leichtluftfahrt und Sportflugzeuge. Besonders wichtig ist zu erwähnen, dass der Hubschrauberdienst der Regierung der Republika Srpska über mehrere Hubschrauber verfügt, die regelmäßig für Rettungs-, medizinische und andere Notfalleinsätze eingesetzt werden, also für Flüge, die in der Regel genau in den Höhenschichten stattfinden, in denen unbemannte Luftfahrzeuge ohne angemessene Überwachung eine direkte Sicherheitsbedrohung darstellen können“, führte Primorac aus.

Er wies darauf hin, dass bereits Vorfälle registriert wurden, bei denen mehrere Situationen dokumentiert wurden, in denen Drohnen eine Gefahr für die Sicherheit des Luftverkehrs darstellten.

„Durch ein Schreiben des Verteidigungsministeriums von Bosnien und Herzegowina wurden uns Informationen über die Registrierung mehrerer unerlaubter Drohnenflüge im weiteren Bereich des Flughafens Butmir sowie über militärisch sensiblen Standorten wie ‚Rajlovac‘ und ‚Butile‘ übermittelt. Das Verteidigungsministerium wies klar darauf hin, dass es sich um Flüge handelte, die mit den vorhandenen Überwachungsmitteln nicht identifiziert werden konnten, und dass solche Aktivitäten eine Bedrohung für das militärisch kontrollierte Gebiet darstellen und eine sofortige institutionelle Koordinierung erfordern. Diese Fälle bestätigen zusätzlich, wie schwerwiegend die Folge des Fehlens eines etablierten Systems für das Drohnenmanagement ist, da ohne U-Space-Dienste eine rechtzeitige Erkennung, Verfolgung und Regulierung der Anwesenheit unbemannter Luftfahrzeuge in einem Luftraum, in dem gleichzeitig ziviler und militärischer Verkehr stattfindet, nicht gewährleistet werden kann. Genau aus diesem Grund ist das Problem der Nichtverabschiedung des Gesetzes nicht nur eine regulatorische Frage, sondern wirkt sich direkt auf die Fähigkeit der zuständigen Institutionen aus, Situationen zu verhindern, die die Flugsicherheit sowohl ziviler als auch militärischer Art gefährden können“, führte Primorac aus.

Er beschuldigte die Kommission, durch ihre Ablehnung der vorgeschlagenen Gesetzesänderungen zur Gefährdung der zivilen Luftfahrt in Bosnien und Herzegowina und zur Beeinträchtigung der Systemsicherheit beigetragen zu haben.

Unabhängig davon, ob die Änderungen des BHANSA-Gesetzes verabschiedet werden oder nicht, sollte diese Institution nach zehn Jahren einen neuen Direktor erhalten. Und falls Forto das Gesetz über Änderungen und Ergänzungen des BHANSA-Gesetzes nicht erneut in das Verfahren einbringt, müsste er dann auf jeden Fall die Ausschreibung eines Wettbewerbs für den Direktor der BHANSA fordern. Den Wettbewerb schreibt der BHANSA-Rat aus, an dessen Spitze die Kabinettschefin von Edin Forto, Sanja Škuletić-Malagić, steht.