Brundle fasst Saison zusammen: Max verdient, Mercedes Hut ab, Masi und Hamilton Verlierer!

SARAJEVO, (Patria) - In seiner letzten Kolumne über die gerade zu Ende gegangene Formel-1-Saison zerlegt Martin Brundle von Sky F1 alle wichtigen Streitpunkte des äußerst dramatischen Titelkampfes und sagt, dass die F1, obwohl sie zwischen "Hammer und Amboss" stand, eine Veränderung braucht, nachdem Max Verstappen Lewis Hamilton auf umstrittene Weise besiegt hat.

Herzlichen Glückwunsch an Max Verstappen zu seinem ersten Formel-1-Weltmeistertitel, hart erkämpft – mit Geschwindigkeit, List und Entschlossenheit und einem großartigen Team hinter ihm, über 22 Rennen hinweg mit nur 24 Jahren.

Von: Martin Brundle / Sky F1

Und einfach nur „Wow und Hut ab“ für den unglaublichen achten aufeinanderfolgenden Konstrukteurstitel für das mächtige Mercedes-Team.

Ich wollte diese Kolumne mit einigen feierlichen Worten beginnen, denn trotz der wahrscheinlich aufregendsten Formel-1-Saison, wahrscheinlich der besten in ihrer über 70-jährigen Geschichte, gab es unterwegs hauptsächlich Wut und Verärgerung von einer stark polarisierten Gruppe von Fans und der Fangemeinde. Das ist schade.

Verdient Max die Meisterschaft? Natürlich verdient er sie. Er führte 652 Runden im Vergleich zu Lewis' 303 Runden. Er führte in 15 von 22 Rennen die Meisterschaft an, darunter die letzten sieben. Er gewann 10 Rennen im Vergleich zu acht für Lewis (ja, wir kommen gleich dazu), und es gab 18 bzw. 17 Podiumsplätze für Lewis. Und er hatte unterwegs nicht immer das beste Glück, bis zu den letzten paar Meilen natürlich.

Lewis hätte seinen achten Titel ebenso verdient, ich wünschte, ich könnte ihn ehrlich teilen. Seine rohe Geschwindigkeit, Konstanz, Entschlossenheit, Stil, Klasse und Ausdauer, besonders in den Schlussphasen, waren außergewöhnlich, da er mit 37 Jahren in seinem 288. GP erneut einen großartigen Start hinlegte.

Die letzten paar Runden in Abu Dhabi, als die Augen der Welt in erstaunlicher Zahl darauf gerichtet waren, waren kein schöner Moment.

Masis schwierige Aufgabe wurde durch die F1-Teams noch erschwert

Michael Masi ist der Rennleiter und übernahm die Aufgabe von unserem lieben Freund Charlie Whiting, der leider 2019 kurz vor der F1-Saison in seinem Hotelzimmer in Melbourne verstarb. Michael hat eine starke Geschichte als Leiter der australischen V8-Serie, was kein Spaziergang im Park ist, den ich mir vorstellen würde, aber nichts von dem Rampenlicht und dem Druck der globalen Multi-Milliarden-Dollar-F1-Industrie.

Wenn Michael weitermachen will und die F1 und die FIA ihn behalten wollen, dann müssen sich die Dinge ändern. Charlie hat die derzeitigen 98-seitigen Sportvorschriften geschrieben, die Hand in Hand mit dem zweisprachigen 80-seitigen Sportkodex gehen. Es gibt auch eine Reihe anderer Vereinbarungen und Bestrebungen, die im Laufe der Jahre in verschiedenen Arbeitsgruppen entstanden sind.

Ich muss mich für niemanden rechtfertigen, aber hier sind ein paar Fakten. Die F1 und die FIA haben in 17 Monaten inmitten einer globalen Pandemie 39 Rennen absolviert, darunter mehrere Veranstaltungen und Austragungsorte, die überstürzt wurden. Als wir von einem 13-stündigen und 45-minütigen Flug von Mexiko-Stadt nach Doha kamen, stieg Masi sofort in ein anderes Flugzeug nach Dschidda, um die neue Anlage zu besichtigen, die gerade noch rechtzeitig fertig wurde. Wie Charlie ist er dafür verantwortlich, diese Dinge zu unterschreiben, nur dass wir jetzt viel mehr Rennen an weit entfernten Orten haben.

Charlie W wurde zu Recht respektiert und gleichermaßen gefürchtet, und jedes Anzeichen dafür, dass ein Team Spiele spielte, würde schnell Bernie Ecclestone und Max Mosley auf den Plan rufen, und dann hattest du Ärger. Darüber hinaus hatte Charlie seinen ultimativen Flügelmann Herbie Blash an seiner Seite, einen Mann, der mehr F1-Rennen besucht hat als jeder andere. Sie aßen fast jeden Abend zusammen; so groß war ihr Vertrauen und ihre Verbindung. Herbie war tatsächlich der Rennleiter für die erste oder zwei Runden, während Charlie von der Starttribüne in den, übrigens, 15-18 Rennen umfassenden Rennsaisons zurückkehrte.

Jean Todt geht nach 12 Jahren als FIA-Präsident in den Ruhestand, wo er unglaublich viel Arbeit geleistet hat, insbesondere im Bereich der Verkehrssicherheit, eine umfassende Rolle. Aber während wir auf den neuen Präsidenten und sein Support-Team warten, stelle ich mir vor, dass die FIA ​​ein wenig ohne Steuermann ist und von den Teams, die in großer Angst vor Mosley und der Klausel zur "Diskreditierung des Sports" lebten, sicherlich nicht gefürchtet wird.

Bis zu diesem Jahr gab es keine Kommunikation von der Boxenmauer zur Rennleitung, und es ist absolut inakzeptabel zu hören, wie Teamchefs und Teammanager sogar Situationen vorwegnehmen und lobbyieren. Sie tun nur ihren Job, aber in früheren Zeiten hätte Charlie ihnen einen kurzen Tritt gegeben.

Der ehemalige F1-Weltmeister Damon Hill glaubt, dass Max Verstappen der "richtige Mann" war, um die diesjährige Meisterschaft zu gewinnen, nachdem die Rennkommissare in Abu Dhabi die Proteste des Mercedes-Teams von Lewis Hamilton abgewiesen hatten.

Der ungeheuerliche Anruf von Toto Wolff an Masi, keine Safety-Car-Phase für Antonio Giovinazzis Alfa Romeo in Abu Dhabi zu fordern, und Christian Horner, der der Welt eine Woche zuvor sagte, wie sehr die F1 Charlie Whiting vermisste, da das Wiederaufnahmesystem in Saudi-Arabien wie eine Verhandlung auf dem "Souk" aussah, was ihm nicht gut bekommen ist, hätte es einfach früher nicht gegeben.

Sie sind super wettbewerbsfähig und stehen unter dem Druck von Leuten, die alle ihnen zur Verfügung stehenden Werkzeuge nutzen, und die Machtbasis und die Kommunikationsrichtung haben sich völlig verändert. Diese Werkzeuge müssen stärker reguliert werden.

Und so hatten wir in einem Moment, der einer der größten F1-Momente aller Zeiten hätte sein sollen, Wut und Verwirrung, als Nicholas Latifi, kurz nach einer Kollision außerhalb der Strecke in den vorherigen Kurven, seinen Williams in der kürzlich beschleunigten Kurve 14 verlor.

Hamilton hatte eine Hand nach dem Titel ausgestreckt

Zuvor führte Lewis ziemlich komfortabel, nachdem er von Anfang an die Führung übernommen hatte – Red Bull hatte hier Arbeit zu tun – und nutzte seine Medium-Reifen für eine sehr gute Leistung. Wieder einmal brachen er und Max schnell durch das Feld, aber Mercedes deckte es ab und konterte einfach Red Bull, als sie Max' weiche Reifen durch einen späteren Stint in Runde 14 abwarfen.

Lewis Hamilton und Max Verstappen fahren Rad an Rad, und Mercedes fährt in Kurve sieben von der Strecke ab!

Dies würde einen Test von 45 und 44 Runden bis zum Ende für beide Fahrer bedeuten, und wir hörten die Mercedes-Funkgespräche, einschließlich Lewis, der sagte, er sei sich nicht sicher, ob er durchhalten würde, und dass sie ihn fragten, welche Reifen er bevorzugen würde, falls es ein Safety-Car gäbe...

Als dieses "virtuelle Safety-Car" in Runde 35 trotz Totos Protesten kam, hat Mercedes Hamilton nicht in die Box geholt, sie wollten unbedingt die Position auf der Strecke halten. Das war zu vorsichtig und vielleicht bewusst davon geleitet, dass man Verstappen nicht überholen lassen wollte. Sein aggressiver Fahrstil, bei dem er nichts zu verlieren hat, war wahrscheinlich in ihrer Psyche und ihrem Entscheidungsprozess präsent. Hätte Max draußen geblieben, angesichts von Lewis' überlegener Geschwindigkeit und dann auf frischen Reifen, hätte er wahrscheinlich irgendwann wieder die Führung übernommen, vorausgesetzt, er hätte sicher überholen können.

Unabhängig davon hatte Lewis immer noch die Geschwindigkeit, um bequem zu gewinnen, und er hatte Max' Ansturm auf frischen harten Reifen, nachdem das "virtuelle Safety-Car" gut abgedeckt war.

Epische Szenen an der Spitze, als der Führende Sergio Perez darum kämpft, Lewis Hamilton aufzuhalten und Max Verstappen den Rückstand verringern zu lassen.

Dies geschah trotz des Verlusts von acht Sekunden, die Checo Perez im Schwesterauto von Red Bull zurückhielt, das auf seinen Originalreifen draußen blieb. Es war gute Teamarbeit, etwas, das ich in den Kommentaren sehr früh als Potenzial hervorgehoben habe und das ich mir zweifellos auf der Red Bull Boxenmauer organisiert hätte, aber es macht mich nicht besonders stolz auf die F1.

Hamilton hatte eine Hand nach dem Titel ausgestreckt, da er das Rennen dominierte, bis zum Safety-Car wegen Latifis Unfall in Runde 53 von 58 geplanten Runden. Williams hätte angehoben werden müssen, und damit auch die Streckenposten und Marshals.

Dramatisches Finale und was die F1 hätte anders machen können?

Rückblickend hätte dies eine rote Flagge sein sollen, damit sich alle neu sortieren konnten, die Strecke gereinigt werden konnte und wir einen echten Meisterschafts-Showdown auf frischen Reifen von Anfang an gehabt hätten. Dies hätte jedoch einen Präzedenzfall für weitere rote Flaggen in der Zukunft geschaffen. Wie es in Aserbaidschan hätte passieren können, wollen wir kein Rennen und damit keine Meisterschaft mit Autos, die in der Boxengasse aufgereiht sind, beenden.

Karun Chandhok analysierte auf SkyPad, wie Max Verstappen den Großen Preis von Abu Dhabi 2021 vor Lewis Hamilton gewonnen hat.

In den Sportvorschriften gibt es etwas weniger als tausendfünfhundert Wörter, die das vollständige Safety-Car-Verfahren definieren, einschließlich des Überholens von überrundeten Autos. Sobald die Autos unweigerlich zu kämpfen beginnen, insbesondere die Führenden, ist es nicht ganz einfach zu bestimmen, wer tatsächlich überrundet ist. Hier ist, wie sie definiert sind;

"Dies gilt nur für Autos, die zum Zeitpunkt der Überquerung der Ziellinie in der Runde, in der sie die erste Safety-Car-Linie zum zweiten Mal überquert haben, nachdem das Safety-Car eingesetzt wurde, überrundet waren."

Nun, das ist doch klar...

In der Zwischenzeit muss der Rennleiter den Vorfall auf der Strecke mit Sicherheit als Priorität managen, sich um das Lobbying von der Boxenmauer durch Teams kümmern, die kontrollieren wollen, was als nächstes passiert, oder herausfinden, ob sie sich selbst abwickeln können, die noch im Rennen befindlichen Autos einsammeln und so schnell wie möglich neu starten.

Diese Regel wurde vor langer Zeit eingeführt, um sicherzustellen, dass überrundete Autos den Kampf an der Spitze nicht behindern.

David Croft von Sky F1 sagt, Mercedes habe sich durch das Ergebnis des Großen Preises von Abu Dhabi "beraubt gefühlt", erwartet aber keine weitere Berufung.

Niemand möchte ein Safety-Car-Finish bei einem GP sehen, aber es gibt ein Verfahren, bei dem in der letzten Runde das Safety-Car in die Boxengasse fahren kann und ohne weiteres Überholen die Zielflagge nehmen kann. Dies erzeugt alle richtigen Bilder ohne ein Straßenauto mit blinkenden Lichtern, das offensichtlich das Rennen gewinnt.

Masi wollte verständlicherweise die überrundeten Autos nicht vorbeilassen, bis die Strecke vom verunfallten Auto, den Bergungsfahrzeugen und den Menschen geräumt war. Die letzten beiden Aspekte werden zu Recht für immer sensible Themen im Motorsport sein. Es ist optional, ob es als sicher genug erachtet wird, dass überrundete Autos sich selbst abwickeln, natürlich bedeutet ein Safety-Car immer entweder einen Unfall, Trümmer auf der Strecke oder starken Regen, aber die Vorschriften sagen "jedes überrundete Auto", nicht "alle".

Sagen Sie den Anwälten, dass nur die Schlüssel-Fünf durchgewunken wurden, um Verstappen direkt hinter Hamilton zu platzieren, selbst in der letzten Runde. Mercedes wird für immer das Gefühl haben, dass die letzte Runde hinter dem Safety-Car obligatorisch war.

Verstappen nutzt den Vorteil, verärgert Mercedes und warum die F1 "zwischen Hammer und Amboss" stand

Max bremste super spät und übernahm sensationell die Führung in der neuen Haarnadelkurve fünf, bevor er die Gerade hinunterfuhr, um Lewis' Gegenangriff abzuwehren, trotz seiner abgenutzten harten Reifen.

Max wäre sonst von den Streckenposten wegen Schlangenlinien verwarnt worden, aber es war ihm egal, es war die letzte Runde und er hielt einfach die Innenlinie die nächste lange Gerade hinunter zur neunten Kurve. Von dort bis ins Ziel hätte es angesichts des Streckenlayouts kein Überholen gegeben.

Max Verstappen überlistete Lewis Hamilton in der letzten Runde in Abu Dhabi und gewann die F1-Meisterschaft 2021!

Und so war das, was gerade passiert ist, eine hybride Interpretation dieser 1500 Wörter, die ein Szenario geschaffen hat, das Verstappen auf einem frischen Satz weicher Reifen, während Red Bull ohne etwas zu verlieren wieder in die Box fuhr, absolut zum Weltmeister machte, anstatt Hamilton.

Ich werde hier keine Anschuldigungen erheben, dass in diesen Entscheidungen und Verfahren böse Absicht oder Vorsatz steckten, da ich keine Beweise und Erwartungen in dieser Hinsicht habe, und Sie haben sich sowieso alle entschieden. Ich kann verstehen, warum sich Mercedes und das Team Hamilton beleidigt fühlen, genauso wie sich Red Bull beleidigt gefühlt hätte, wenn das Rennen hinter dem Safety-Car beendet worden wäre. Sprechen Sie darüber, zwischen Hammer und Amboss zu sein.

Eine atemberaubende Leistung eines außergewöhnlichen Talents und eine herausragende Rennsaison: Max Verstappen gewinnt die F1-Weltmeisterschaft 2021.

Seit Jahren sage ich, dass überrundete Autos hinter den führenden Autos zurückfallen sollten, um das Safety-Car-Verfahren nicht zu verzögern. Außerdem braucht der Rennleiter jetzt einen zuverlässigen und erfahrenen Flügelmann, besonders bei einem Marathon von 23 Rennen im nächsten Jahr, einschließlich des neuen Austragungsortes Miami, und die Teams sollten in der Anzahl der Male, in denen sie die Rennleitung mitten im Rennen während der gesamten Saison herausfordern können, stark eingeschränkt werden, damit sie strategisch eingesetzt werden, wenn es einen fairen und relevanten Punkt gibt, auf den hingewiesen werden kann. Wir können einfach nicht zulassen, dass der Schiedsrichter auf diese Weise schikaniert wird.

Vielen Dank für Ihre Gesellschaft und Unterstützung der F1 während dieser Saison, ich hoffe, Sie haben das Ganze genossen. Genießen Sie die Feiertage mit Ihrer Familie und Ihren Freunden und freuen wir uns gespannt darauf, was die dramatisch veränderten Autos von 2022 in der nächsten Saison leisten können.