Bosnische Flughäfen in den Fängen internationaler Profiteure: Mit Konzessionen wird versucht, die Föderation zu plündern, so wie die Region geplündert wird!

Geschrieben von: Rasim Belko

Wir müssen die Flughäfen verteidigen, und das muss der Fokus und die Essenz der Konzessionsdebatte sein, die der Botschafter der USA, Michael Murphy, und der Leiter der EU-Delegation, Johann Sattler, der Regierung der Föderation Bosnien und Herzegowina und der Öffentlichkeit aufgezwungen haben.

Denn selbst die Wirtschaftsexperten, die behaupten, dass die Flughäfen in der Föderation Konzessionen vergeben sollten, nennen gleichzeitig Gründe, warum einige der regionalen Flughäfen durch diese Konzessionen verlangsamt und einige sogar vollständig zurückgeworfen wurden.

Der Abzug von Wizz Air vom Internationalen Flughafen Sarajevo ist offensichtlich Teil eines Plans, der darauf abzielt, sowohl den Flughafen Sarajevo als auch den Flughafen Tuzla zu ersticken, während Mostar schon lange in Schwierigkeiten steckt.

Zu den Aktionären von Wizz Air gehört auch die amerikanische JP Morgan, die seit Jahren für Skandale bekannt ist, an denen hohe Diplomaten und Politiker beteiligt sind, darunter Jean-Claude Juncker, der ehemalige Präsident der Europäischen Kommission. Sogar der Heilige Stuhl schloss aufgrund von Skandalen sein Konto bei der JP Morgan Bank in Italien.

Die Tatsache, dass der Druck auf die aufgezwungene Regierung in der Föderation direkt aus der US-amerikanischen und der EU-Vertretung kam, zeigt deutlich, wer hinter dem Plan steckt, die Flughäfen in Bosnien und Herzegowina zugunsten internationaler Unternehmen unter dem Deckmantel einer schlechten Verwaltung dieser Flughäfen zu entreißen. Daher ist es schwer zu glauben, dass die Abgänge ausländischer Unternehmen von den Flughäfen Sarajevo und Tuzla das Ergebnis von Zufall und geschäftlichen Gründen sind.

Der Analyst Alen Šćuric, ein Luftfahrtexperte aus Zagreb, der kürzlich gegenüber Klix sagte, dass die bosnischen Flughäfen Konzessionen vergeben sollten, räumt selbst ein, dass die meisten regionalen Flughäfen, die unter Konzession stehen, schlechter wirtschaften als zuvor.

„Konzessionen in Zagreb, Belgrad, Ljubljana, Skopje und Pristina waren nicht rational. Dies sind Städte, deren Flughäfen mit eigenen Mitteln expandieren konnten, dies sind Flughäfen, die sehr gut geführt wurden. Sie wuchsen erheblich, sogar mehr als sie heute wachsen. Dies gilt insbesondere für Zagreb und Ljubljana. Sie haben außergewöhnlich gut gearbeitet“, sagt Šćuric, versucht uns aber dennoch zu überzeugen, dass wir die Flughäfen verpachten sollten, obwohl uns niemand garantieren kann und wird, dass diese Flughäfen dann aus Unrentabilität geschlossen werden.

Die Geschichte von korrupten Machenschaften und Bedingungen, über die die serbischen Medien schrieben, ist ebenfalls nicht zu vernachlässigen. Kehren wir jedoch nach Bosnien und Herzegowina zurück, wo sich Botschafter und Diplomaten wie Sheriffs verhalten, die wollen, dass wir ihnen glauben und nicht unseren Augen und unserem Verstand. So erklären sie uns, dass wir die Energieversorgung zerstören sollen, obwohl wir eines der wenigen Länder sind, dem es nicht an Strom mangelt, und wir ihn sogar exportieren. Aber das passt den Diplomaten nicht, insbesondere den amerikanischen und den EU-Diplomaten, dass wir exportieren, sie sind da, um dieses Geld in ihre Unternehmen zu transferieren.

Ebenso würden sie die Flughäfen, die mit Investitionen erfolgreicher gemacht werden können als die regionalen, in Goldgruben ihrer Unternehmen verwandeln, und dann würden wir in 10-20 Jahren die New York Times oder einen Assange lesen, wie diese Botschafter Millionen dafür erhalten haben, dies zu arrangieren, während sie uns erzählten, dass der Kampf gegen Korruption das Kernproblem sei. Nicht, dass es das nicht gab, im Gegenteil.

Daher liegt die Verantwortung, die Flughäfen im Besitz der Bürger Bosnien und Herzegowinas zu erhalten, ausschließlich bei der Regierung der Föderation Bosnien und Herzegowina, Premierminister Nermin Nikšić und den lokalen Behörden in Bezug auf Tuzla und Mostar.

In diesem Land gibt es Geld, und selbst wenn es keines gibt, verschulden sich die Institutionen leichtfertig, daher ist es vernünftig, notwendig und unerlässlich, dass sich die Institutionen bei Kreditgebern verschulden, wenn nötig, und diese Flughäfen ausstatten, um die höchsten Standards zu erfüllen. Der Flughafen Sarajevo hat bereits einen großen Teil dieser Arbeit geleistet.

Und ja, wenn Wizz Air und andere Unternehmen in amerikanischem und europäischem Besitz nicht auf solche Flughäfen wollen, dann sollten Unternehmen gefunden werden, die es wollen, und man sollte sich nicht darum kümmern, dass Murphy und Sattler mit Sanktionen drohen, denn unser Ziel ist es doch, als Gesellschaft und Staat zu überleben und besser zu leben, und nicht, den Sheriffs zu gefallen, die uns Regeln aufzwingen wollen, die sie anderswo nicht einmal anwenden dürfen.

Und ja, die Geschäftsdaten zeigen, dass der Internationale Flughafen Sarajevo in den letzten zwei Jahren trotz aller Probleme und Investitionen profitabel war, mit einem Gewinn von mehreren Millionen.

Daher ist es offensichtlich, dass Botschafter Murphy bösartig war, als er in der Begründung seines Schreibens sagte, dass die Flughäfen besser wirtschaften würden, wenn sie besser verwaltet würden. Angesichts der Tatsache, dass sie im Post-Corona-Jahr einen Gewinn von mehreren Millionen am Flughafen Sarajevo erzielt haben, ist klar, dass es Raum für Fortschritte in der Kapazität des heimischen Managements gibt.

Andererseits erwies sich auch die Behauptung, dass die regionalen Flughäfen nach Konzessionen ein starkes Wachstum verzeichnen, als falsch, da einige von ihnen einen Rückgang des Verkehrs verzeichnen, einige gezwungen sind, ihr Wachstum zu verlangsamen, und einige ihr Potenzial verloren haben, das sie vor der Konzession hatten.

All dies führt zu dem Schluss, dass das einzige Ziel darin besteht, die Flughäfen in Bosnien und Herzegowina zum schnellen Profit internationaler Makler zu entreißen, und das sollte Nikšić und seinen Ministern klar sein, bevor die Bürger ihnen von der Straße aus erklären müssen. Und Nikšić weiß gut, wie das aussieht.