Bajrambašić: Im Juli 2015 forderten wir Kroatien auf, die UN-Seerechtskonvention einzuhalten

Izet Bajrambašić, stellvertretender Minister für Kommunikation und Verkehr von BiH, der unter erzwungener Suspendierung reagierte, wies die Behauptungen zurück, er habe 2013 die Europäische Kommission und Kroatien darüber informiert, dass unser Land nicht beabsichtige, einen Hafen in Neum zu bauen, und dass es Konsultationen zwischen ihm und Vertretern der Europäischen Union bezüglich der Pelješac-Brücke gegeben habe.

Bajrambašić sagte gegenüber der Nachrichtenagentur Patria, dass er im Zusammenhang mit der Pelješac-Brücke und der Einfahrt ausländischer Schiffe in den Teil des Adriatischen Meeres von BiH in Kommissionen tätig gewesen sei, die vom Ministerrat ernannt wurden, da das Ministerium für Kommunikation und Verkehr für diese Angelegenheiten nicht zuständig sei.

- Ich habe niemals Konsultationen bezüglich der Pelješac-Brücke mit der Republik Kroatien oder der EU geführt. Im Rahmen der Vorstudie haben wir die multikriterielle Analyse (MCA) zur Auswahl der besten Option (es gab 7 zur Prüfung) zur Verbindung des südlichen Territoriums der Republik Kroatien diskutiert, was das Ziel der Studie war. Es ist auch ersichtlich, dass ich mich für die Legalität von Optionen einsetze, unabhängig davon, um welche es sich handelt. So zeigte die Option einer Autobahnpassage (geschlossener Typ) oder eines 5 km langen Tunnels im Hinterland von Neum maximale Machbarkeit und Nachhaltigkeit. Die Mitglieder der bosnisch-herzegowinischen Kommission haben niemals der Option der Pelješac-Brücke (im Vergleich zur Passage im Hinterland von Neum) zugestimmt, die ohne Legalität ist, mit viermal höheren Kosten, 32 km Länge, dreimal langsamer und mit maximalen Risiken beim Bau und der Nachhaltigkeit des Projekts in Bezug auf die investierten Mittel und das Verkehrsaufkommen. Die Umgehungsstraße „Schengen Neum“ ist viermal günstiger, maximal 10 km lang, dreimal schneller, die Bauzeit ist drei Jahre kürzer, ohne Risiken und das Projekt ist im Verhältnis zu den Investitionen und dem Verkehrsaufkommen nachhaltig.

Bajrambašić wies auch darauf hin, dass der Ministerrat von BiH regelmäßig über die Arbeit und die Ergebnisse der Kommission durch den Vorsitzenden der Kommission von der Direktion für Europäische Integration informiert wurde.

Auf Antrag des Präsidiums von BiH ernannte der Ministerrat die „Interessengruppen-Arbeitsgruppe zur Analyse der Einfahrt ausländischer Schiffe in den Teil der bosnisch-herzegowinischen Adriaküste“ und der Ministerrat von BiH prüfte und verabschiedete den Arbeitsbericht der Arbeitsgruppe mit einer Analyse der Auswirkungen der Einfahrt ausländischer Schiffe in den Teil der bosnisch-herzegowinischen Adriaküste und Empfehlungen und schloss in diesem Zusammenhang auf der 9. Sitzung des Ministerrats von Bosnien und Herzegowina am 2. Juni 2015:

- Es wird den zuständigen Ministerien und anderen Verwaltungsorganen auf Ebene von BiH, den Entitäten, Kantonen und Gemeinden empfohlen, im Rahmen ihrer Zuständigkeiten Maßnahmen und Aktivitäten zur Umsetzung der Empfehlungen zu ergreifen, die im Dokument „Analyse der Auswirkungen der Einfahrt ausländischer Schiffe in den Teil der bosnisch-herzegowinischen Adriaküste“ enthalten sind.
- Das Ministerium für Kommunikation und Verkehr von BiH, das Ministerium für Sicherheit von BiH und das Ministerium für Außenhandel und Wirtschaftsbeziehungen von BiH sind beauftragt, die Umsetzung der genannten Empfehlungen zu leiten und zu koordinieren.

Im Bericht wurde insbesondere hervorgehoben, dass:

- Das gemeinsame Team von BiH und der Republik Kroatien seine Aufgaben gemäß dem Beschluss zur Ernennung eines gemeinsamen Verhandlungsteams mit der Republik Kroatien über die Anwendung der UN-Seerechtskonvention und die Abgrenzung auf See (Amtsblatt BiH Nr. 31/14), den der Ministerrat auf seiner 89. Sitzung am 4. April 2014 verabschiedet hat, abschließen soll, und dass gemäß der Anwendung der UN-Seerechtskonvention ausländische Schiffe an einem geeigneten Ort im Zugangskorridor von BiH zum offenen Meer ankern sollen – heißt es im Bericht.

Der ehemalige Minister Slavko Matanović sandte am 20. Juli 2015 ein Schreiben an das Ministerium für Meer, Verkehr und Infrastruktur Kroatiens, in dem entschieden gefordert wird, dass Kroatien sein Team bilden soll, da „es dringend notwendig ist, endlich Verhandlungen über die Anwendung der Konvention aufzunehmen“.

In dem Schreiben wurde auch hervorgehoben, dass ein bilaterales Abkommen über die Anwendung der Konvention etwaigen Bauaktivitäten in diesem Teil der Adria vorausgehen sollte.

Nach der Ablösung von Matanović war die Position des Ministers jedoch sechs Monate vakant, und diese Aufgaben wurden vom stellvertretenden Minister Saša Dalipagić sowie vom Sekretär Igor Pejić wahrgenommen. Sie sollten Auskunft geben, ob sie in dieser Zeit etwas unternommen haben und ob Antworten aus der Republik Kroatien eingegangen sind. Minister Ismir Jusko trat sein Amt offiziell im Mai 2016 an, und seine Mitarbeiter sollten ihn über diese offenen Fragen informieren.

Im Juli 2016, als der Vertrag über den Bau der Svilaj-Brücke unterzeichnet wurde, gab Jusko auch eine Erklärung zur Pelješac-Brücke ab:

- Die Expertenteams von Bosnien und Herzegowina und die Vertreter Kroatiens haben sich 2006 bereits auf die Positionen zur Pelješac-Brücke geeinigt. Wenn die Expertenteams den Bau der Brücke bereits vereinbart haben, sehe ich darin nichts Problematisches – sagte der Minister von BiH und fügte hinzu, dass er die Parlamentarische Versammlung von Bosnien und Herzegowina über die bestehenden Dokumente und die vor 10 Jahren vereinbarten Positionen informieren werde. Dies ist jedoch bis heute nicht geschehen.