'Wenn Bosnien und Herzegowina die Autobahn nicht in den nächsten sechs oder sieben Jahren baut, stellt es ihre Rentabilität in Frage'

Autor: Armin Aljović

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Am Freitag ging eine Mitteilung der Regierung von Bosnien und Herzegowina per E-Mail an die Redaktionen der Nachrichtenagenturen, in der sie darüber informiert wurden, dass Bosnien und Herzegowina Finanzmittel für neue Kilometer Autobahn erhalten hat: „Auf dem Gipfel im Rahmen des Berliner Prozesses wurde Bosnien und Herzegowina ein Paket von drei Investitionsprojekten im Verkehrsbereich genehmigt. Es handelt sich um Zuschüsse in Höhe von 96,8 Millionen Euro für Autobahnabschnitte am Korridor 5c (Teile der Abschnitte Vukosavlje - Doboj, Zenica Nord - Žepče Süd und Žepče Süd - Doboj Süd). Die Gesamtkosten dieser drei Projekte belaufen sich auf 433,39 Millionen Euro.“

Es scheint, dass der einfachste Teil für Bosnien und Herzegowina darin besteht, die finanziellen Mittel für den Bau dieses nationalen Korridors zu beschaffen, der nicht nur eine schnellere Kommunikation von den zentralen Teilen des Landes in Richtung Norden und Süden bedeuten würde, sondern Bosnien und Herzegowina auch zum wichtigsten Transitweg von Mitteleuropa zum Mittelmeer machen würde. Das Problem ist jedoch, dass über die erste internationale Autobahn durch Bosnien und Herzegowina, eines der wichtigsten nationalen Infrastrukturprojekte des Landes seit dem Daytoner Friedensabkommen 1995 bis heute, das den Bürgern Wohlstand bringen soll, nicht nach den Gesetzen der Wirtschaft entschieden wird, sondern der Autobahnbau in Bosnien und Herzegowina völlig falsch als Frage der Ethno-Politik dargestellt wird. Die Trasse der Autobahn selbst ist oft Gegenstand von Polemiken, ob sie über kroatisches, bosniakisches oder serbisches Land führen soll, was den Bau auf unbestimmte Zeit verzögert.

Der Korridor 5c, der durch ganz Bosnien und Herzegowina führt, ist ein europäischer Verkehrskorridor von etwa 700 Kilometern Länge, der in Budapest, Ungarn, beginnt, durch Kroatien führt, dann durch ganz Bosnien und Herzegowina und wieder nach Kroatien zurückkehrt. Die Idee derjenigen, die den Korridor 5c auf der Paneuropäischen Verkehrskonferenz 1994 auf Kreta entwarfen und drei Jahre später in Helsinki verfeinerten, war die Verbindung von Mittel- und Südeuropa. Die Ungarn haben ihren Teil dieses Korridors fertiggestellt, Kroatien hat trotz großer Probleme heute noch einen kleineren Teil zu bauen, der nach Ungarn führt, während Bosnien und Herzegowina, durch das die Hälfte dieses Korridors führt, stark hinterherhinkt. Von den etwas mehr als 300 Kilometern Autobahn, die durch das Land führen und deren Bau 2001 mit Arbeiten am Abschnitt Jošanica - Podlugovi begann, sind bis heute nur etwa 100 Kilometer oder ein Drittel dieses wichtigen Korridors fertiggestellt. Wenn die Behörden von Bosnien und Herzegowina 18 Jahre gebraucht haben, um ein Drittel der Autobahn zu bauen, und wenn die Arbeit mit der gleichen Dynamik in Zukunft fortgesetzt wird, wird der Korridor 5c in 36 Jahren fertig sein! Aber es ist klar, dass Bosnien und Herzegowina nicht so viel Zeit zum Warten hat, vor allem wegen der Abwanderung qualifizierter Arbeitskräfte (laut dem Dokument „Strategie zur Beschäftigung der Föderation Bosnien und Herzegowina 2018-2021“ verlassen jährlich etwa 20.000 Einwohner Bosnien und Herzegowina). Es ist sehr wahrscheinlich, dass Bosnien und Herzegowina bald nicht mehr über eigene Arbeitskräfte verfügt, die in der Lage sind, den Korridor 5c zu bauen, der durch das Land führt, sondern diese Arbeit nicht nur ausländischen Unternehmen – denn einige von ihnen arbeiten bereits an der bosnischen Autobahn – sondern auch deren importierten Arbeitskräften anvertrauen muss, so wie die Chinesen die Pelješac-Brücke bauen oder wie der Bau von Block 7 im Kraftwerk Tuzla geplant ist. Nach den Gesetzen der Wirtschaft ist dies das schlimmste Szenario für ein Land, da sich Regierungen bei Banken mit millionenschweren Krediten verschulden, während das Geld nicht im Land und seinem eigenen Blutkreislauf zirkuliert, sondern über ausländische Unternehmen und importierte Arbeitskräfte das Land verlässt, während dem Land nur die Verpflichtungen gegenüber den Banken bleiben.

Die Intransparenz des Baus des Korridors 5c, der durch Bosnien und Herzegowina führt, ist ein zusätzliches Problem, das dieses nationale Projekt belastet – der Erdrutsch am Autobahnabschnitt von Sarajevo nach Lepenica hat gezeigt, dass es bei der Planung des Korridorbaues Versäumnisse gibt. Experten warnen davor, dass Geologen verdächtige Geländeteile hätten erkennen und eine Katastrophe hätten verhindern müssen, aber offensichtlich wurden die Vorbereitungen für den Bau dieses Autobahnabschnitts nicht nach höchsten Standards durchgeführt. Mitte letzten Jahres eröffnete der Verkehrsminister der bosnischen Entität Republika Srpska, Neđo Trninić, in Glamočani bei Banja Luka feierlich den Abriss von Mautstellen – die an einer falschen Stelle errichtet wurden! Der Bau dieser Mautstellen kostete die Steuerzahler 2,5 Millionen KM, während die Bürger zusätzlich auch den Abriss bezahlen mussten, und zwar in Höhe von ganzen einer Million KM.

Obwohl Journalisten jahrelang Unregelmäßigkeiten beim Autobahnbau untersuchten, endete alles ohne ernsthafte Sanktionen.

In- und ausländische unabhängige Experten schlagen seit langem Alarm – wenn Bosnien und Herzegowina seinen Teil des Korridors 5c nicht in den nächsten sechs oder sieben Jahren mit heimischen Unternehmen und heimischen Arbeitskräften baut, könnte diese Autobahn danach eine enge Schlinge um den Hals des Landes und seiner Bürger sein.