Nexperia - eine neue Krise für europäische Autohersteller

(Patria) - Europäische Autohersteller, die bereits von US-Zöllen und dem schwierigen Übergang zu Elektrofahrzeugen betroffen sind, sehen sich nun einer neuen Bedrohung gegenüber - einem Mangel an Halbleitern, die vom chinesischen Unternehmen Nexperia geliefert werden, berichtet AFP.

Peking liegt im Clinch mit niederländischen Beamten, die sich im September auf ein Gesetz aus der Zeit des Kalten Krieges beriefen, um das Unternehmen effektiv zu übernehmen, dessen Fabriken sich in Europa befinden. Autohersteller und Teilezulieferer haben bereits vor Engpässen gewarnt, die zu Produktionsunterbrechungen auf dem gesamten Kontinent führen könnten.

Das Unternehmen Nexperia

Das Unternehmen stellt relativ einfache Technologien wie Dioden, Spannungsregler und Transistoren her, die jedoch entscheidend sind, da Fahrzeuge zunehmend auf Elektronik angewiesen sind. Die Chips finden sich hauptsächlich in Autos, aber auch in einer breiten Palette von Industriekomponenten sowie in Konsum- und Mobilgeräten wie Kühlschränken. Nexperia produziert sie in Europa, bevor sie zur Weiterverarbeitung nach China geschickt und dann wieder an europäische Kunden exportiert werden.

Mit Hauptsitz in den Niederlanden und einst Teil des Elektronikriesen Philips wurde es 2018 von der chinesischen Firma Wingtech Technology übernommen. Im September unternahm die niederländische Regierung jedoch den ungewöhnlichen Schritt, das Unternehmen zu übernehmen, und berief sich auf ihr „Gesetz zur Sicherung der Warenversorgung“ von 1952, um Grundgüter zu sichern. Als Reaktion darauf verbot China jeden Re-Export von Nexperia-Chips nach Europa, was neue geopolitische Spannungen auslöste.

Warum ist der Automobilsektor anfällig?

Nexperia liefert laut der deutschen Finanzzeitung Handelsblatt 49 Prozent der in der europäischen Automobilindustrie verwendeten Elektronikkomponenten. Der europäische Automobilverband ACEA warnte, dass die Produktion ernsthaft beeinträchtigt werde. „Ohne diese Chips können die europäischen Automobilzulieferer die für die Belieferung der Fahrzeughersteller benötigten Teile und Komponenten nicht herstellen, was zu Produktionsunterbrechungen führt“, teilte die Gruppe mit. Allein für Deutschland prognostizieren Analysten der Deutschen Bank einen Produktionsrückgang von zehn Prozent, während sie im „schlimmsten Fall“ von einer Reduzierung um dreißig Prozent warnen.

Wie reagieren die Autohersteller?

Der deutsche Autogigant Volkswagen (VW) warnte, dass er „kurzfristige“ Produktionsunterbrechungen nicht ausschließen könne, betonte aber, dass er nach alternativen Lieferanten suche. Nexperia beliefert VW nicht direkt, aber einige von VWs Teilezulieferer verwenden seine Chips.

Bosch zum Beispiel sagt, dass es noch keine Schichten für seine Mitarbeiter in deutschen Werken reduziert habe, „aber wir bereiten uns darauf vor, dies in unserem Werk in Salzgitter zu tun“, sagte ein Sprecher gegenüber AFP.

Der französische Teilehersteller Valeo sagte, er habe „Sichtbarkeit für die kommenden Wochen“ für „alle seine Komponenten“ und habe Alternativen für „95 Prozent der Mengen“ gefunden, die jährlich von Nexperia bezogen werden, aber „sie wurden von unseren Kunden noch nicht genehmigt“.

Andere Lieferanten?

Laut OPmobility, einem weiteren französischen Teilehersteller, sind Nexperias Chips, obwohl weit verbreitet, technologisch nicht „einzigartig“ und daher „leicht austauschbar“. Die Lieferanten müssen jedoch die Genehmigung neuer Produkte von den Autoherstellern erhalten, was nicht schnell geschehen kann.

„Sie suchen fieberhaft nach anderen Lieferanten, aber diese Unternehmen können ihre Produktionskapazitäten nicht über Nacht aufbauen“, sagte Ferdinand Dudenhoeffer, Direktor des deutschen Center for Automotive Research. „Im schlimmsten Fall könnte diese Situation zwölf bis achtzehn Monate dauern“, sagte er gegenüber AFP.

Er fügte jedoch hinzu, dass wir seit den Störungen, die durch die weltweiten Lockdowns während der Covid-19-Pandemie verursacht wurden, „gelernt haben, sowohl im Top-Management als auch in den Beschaffungsteams mehr Aufmerksamkeit zu schenken“.

In jedem Fall, so Dudenhoeffer, sei „hundertprozentiger Schutz vor Lieferstörungen unmöglich – oder zumindest zu teuer“.