Wie sieht die Zukunft der Luftstreitkräfte der OS BiH aus: Amerikanische kommen, russische werden verkauft, jugoslawische Helikopter fliegen noch

Schreibt: Dean Džebić

Selbst die größten Optimisten konnten nicht erwarten, dass der wiederholte Beschluss zur Bereitstellung von 3,6 Millionen Mark für amerikanische Hubschrauber angenommen wird, aber selbst die größten Kritiker konnten nicht mit so viel Unwissenheit in einem offiziell veröffentlichten Dokument rechnen.

Es ist unrealistisch, dass von so vielen Experten und Fachleuten niemand bemerkt hat, dass der amerikanische Hubschrauber UH-1I-II Huey II in UH II umbenannt wurde. Aber damit ist das Unwissen und die Schlamperei in diesem Dokument noch nicht zu Ende, der wahre Höhepunkt, durchdrungen von dem Wunsch, einige Dinge in der Entität RS politisch zu rechtfertigen, ist die Klassifizierung des Hubschraubers als „mehrzweckig, nicht kampffähig“.

Also, der Unsinn nimmt kein Ende, da nach den Bedürfnissen und der Klassifizierung der Verwendung in den OS BiH alle Hubschrauber der Huey-Familie als leichte Transporthubschrauber deklariert sind, demnach stellt „mehrzweckig, nicht kampffähig“ keine dumme Tautologie dar, sondern völligen Dilettantismus. Es besteht kein Zweifel, dass der Vater des Hubschraubers, Igor Sikorski, sich im Grab umdreht über diese politischen Rochaden, die aus Unwissenheit erzwungen wurden.

Andererseits gibt es in Bosnien und Herzegowina kein Geld, bzw. diesen symbolischen Betrag, mit dem sich BiH beteiligt, aber die neuen UH-1I-II Huey II treffen auf jeden Fall ein, und zwar noch bis Ende dieses Jahres. Natürlich werden die Vereinigten Staaten durch ihr FMS-Programm (Foreign Military Support) dies erfolgreich abschließen und damit die Kapazitäten der Brigade der Luftstreitkräfte und der Luftverteidigung erheblich stärken.

Derzeitiger Zustand und Kapazitäten

Mit dem Eintreffen der neuen Hubschrauber in der Anzahl und Konfiguration, in der sie kommen, erhöht sich die Anzahl der einsatzbereiten Hubschrauber erheblich, ebenso wie die Anzahl des vorhandenen Flugpersonals, was die kürzlich unterzeichneten Verträge des MO BiH für die Ausbildung von Pilotenpersonal erklären. Natürlich bringt jede Erhöhung der Anzahl der Geräte eine ganze Reihe anderer Aufrüstungen der Kapazitäten mit sich, sowohl personeller als auch materieller Art, also von Reparaturstationen und Werkstätten über Hangars, Werkzeuge, Verbrauchsteile und anderes.

Konkret für die OS BiH ist eine der größten Herausforderungen die neuen Motoren und deren Überholung für die Flotte der älteren UH-1, die wir in mehreren Tranchen ebenfalls aus den Vereinigten Staaten beschafft haben. Die bestehende UH-1-Flotte ist mehr als bedeutend, jedoch gibt es derzeit weltweit kein Unternehmen, das Motoren für dieses Hubschraubermodell herstellt, was große Anstrengungen von Technikern und Mechanikern erfordert. Andererseits, da die Ausrüstung gespendet bzw. von einem anderen Staat gekauft wurde, trägt für jede Art von technischer Überholung und Überwachung ausschließlich dieser Staat die Verantwortung für die Genehmigung, und in diesem Fall sind das die Vereinigten Staaten.

Eine der Lösungen, die auch die teuerste ist, ist die Beauftragung von pensionierten Ingenieuren und Experten aus den USA, die größtenteils in privaten Unternehmen beschäftigt sind. Aber unter den Bedingungen der finanziellen Umgehung ist das eine absolut unrealistische Option.

Eine besondere Herausforderung für sich ist auch der Verlust von Hubschraubern der mittleren Kategorie, d.h. der Hubschrauber Mi-8T und Mi-8MTV-1, deren Ressourcen erschöpft sind und deren Schicksal ungewiss ist. Die bestehende Hubschrauberflotte in der 1. und 2. Hubschrauberstaffel der OS BiH stützt sich ausschließlich auf einmotorige Hubschrauber der Huey-Familie und die jugoslawischen SA 341/342 Gazelle, die im Mostarer Unternehmen „Soko“ unter Lizenz aus Frankreich hergestellt wurden.

Einsturz des Hangars und des neuen Hubschraubers

Seit dem Einsturz des Hangardachs im Jahr 2012 in Rajlovac wurden keine größeren Projekte mehr umgesetzt. Dem technischen Personal, das an der Wartung arbeitet, müssen bessere Arbeitsbedingungen geboten werden, zusammen mit einer notwendigen Verbesserung des Karrieremanagements innerhalb der Brigade der Luftstreitkräfte, aber auch der gesamten OS BiH.

Natürlich sind Hubschrauberabstürze und -unfälle völlig normal, und nach einigen Berechnungen kommt es in großen Kriegsluftwaffen auf alle 500 bis 600 Flugstunden zu einem Flugunfall. Ein ähnliches Ereignis ereignete sich auch mit dem neu eingetroffenen UH-1H-II Huey 2, der während des Trainings die Kontrolle verlor und abstürzte.

Bei vollständiger Beschädigung des Motors und des Getriebesystems wurde dieser Hubschrauber aus dem Flottenbestand ausgemustert und über sein weiteres Schicksal wird noch entschieden. Eine Kannibalisierung von Teilen ist aufgrund der Praxis nicht möglich, dass ein Hubschrauber, der einen Flugunfall erlitten hat, nicht weiter verwendet wird, mit Ausnahme einiger Teile. Wenn wir über das Schicksal sprechen, ist auch die Frage des Schicksals der sowjetischen Hubschrauber der Mil-Familie von Bedeutung.

Verkauf und Ersatz für Mi-8

Im Bereich der mittleren Transporthubschrauber stellt der sowjetische Hubschrauber Mi-8 mit all seinen Variationen das Kalaschnikow unter den Hubschraubern dar. In BiH blieb ein Teil als Erbe der JNA, die die VRS während des Krieges nutzte, während der andere, modernere Teil während des Krieges von der Republik Bosnien und Herzegowina gekauft wurde. Mit all den Mühen der Überholung aus den Jahren 2007 und 2011 wurden die beliebten „Achter“ am Boden gelassen und warten auf eine Entscheidung über den Verkauf, die eine ganze Reihe neuer Fragen aufwirft.

Vor allem ist die Schlüsselfrage der Nachfolger des mittleren Transporthubschraubers für die OS BiH, unbedingt ein zweimotoriger und, wie die Dinge stehen, unbedingt westeuropäischer oder amerikanischer Produktion. Dabei ist es wichtig, sich von der Aussage des Verteidigungsministers Zukan Helez zu distanzieren, der gegenüber FTV erklärte, man müsse diese Hubschrauber loswerden, weil man nicht mit russischer bzw. sowjetischer Ausrüstung in die NATO eintreten könne. Aber das entspricht einfach nicht der Wahrheit, mehrere NATO-Mitglieder nutzen aktiv genau die Mi-8 und Mi-17 in verschiedenen Ausführungen, mit einer Modernisierung, die die Möglichkeit für einen interoperablen Betrieb mit westlichen Hubschraubern anderer Mitglieder geschaffen hat.

Da eine Überholung dieser Hubschrauber in Russland und der Ukraine unmöglich ist, gibt es alternative Optionen wie Litauen oder Estland, aber langfristig, angesichts des Zustands, in den sie gebracht wurden, könnte dies ein ziemlich teures Unterfangen sein. Eine ähnliche Situation erwartet die verbliebenen Gazellen, die am Ende ihrer Nutzungsdauer sind, die ebenfalls nirgendwo überholt werden können, außer an einigen Zielorten, die sie so in Rechnung stellen würden, dass es sich angesichts der Fähigkeiten, der Nutzungsdauer und des Preises der Geräte nicht lohnen würde.

Perspektiven der Luftfahrtentwicklung

Da BiH auf die Luftfahrt mit starren Flügeln sowie auf Kampfhubschrauber verzichtet hat, nehmen gemäß der Doktrin des Einsatzes der Streitkräfte leichte Transporthubschrauber und mittlere Transporthubschrauber eine zentrale Stellung in den Luftstreitkräften ein. Mit der bestehenden Flotte von UH-1 und UH-1H-II ist die Kategorie der leichten Transporthubschrauber abgeschlossen, während durch das Ausscheiden der Mi-8 aus der Flotte eine erhebliche Beeinträchtigung der operativen Fähigkeiten der OS BiH entstanden ist.

An einem konkreten Beispiel wird dies deutlich klarer, und gemäß den Aufgaben der Brigade der Luftstreitkräfte und der Luftverteidigung sind dies Aufgaben der Brandbekämpfung bzw. von Brandbekämpfungsaktionen und -operationen. Zweimotorige Hubschrauber haben eine größere Nutzlastkapazität und können im Gegensatz zu UH-1 und UH-1H-II, die Löschbehälter mit 1000 Litern tragen, Löschbehälter mit 2000 bis 2600 Litern tragen.

In naher Zukunft muss die Beschaffung eines mittleren Transporthubschraubers eine der Prioritäten sein, wobei auch über eine Änderung der Doktrin und der gesetzlichen Vorschriften nachgedacht werden sollte, die die notwendige Nichtkampffähigkeit der bosnisch-herzegowinischen Luftfahrt regeln. Denn Luftfahrt ist ein ziemlich teurer Sport, aber Souveränität, Freiheit und Unabhängigkeit sind mit Abstand der teuerste Sport.