Geopolitik Eurasiens: Russland und Iran bauen einen Korridor, der den Welthandel verändern könnte

Von: Armin Sijamić

Die russische Aggression gegen die Ukraine und die Sanktionen des Westens gegen Moskau haben einige Projekte verlangsamt und gestoppt, während andere aus der Not heraus wichtig geworden sind. Eines davon ist der Transportkorridor, der das Kaspische Meer und den Persischen Golf verbinden würde, also Russland mit dem Indischen Ozean.

Obwohl Russland flächenmäßig das größte Land der Welt ist, hilft ihm seine Geografie manchmal nicht. Russlands jahrhundertealtes Streben nach warmen Meeren wurde durch die Osterweiterung der NATO erschwert, und der Krieg in der Ukraine hat die Situation für Moskau noch schwieriger gemacht. Genauer gesagt, strategisch ist sie unhaltbar geworden, wenn der Konflikt mit dem Westen andauert.

Nachdem das Abkommen über ukrainisches Getreide aufgehoben wurde, kündigte Kiew an, dass russische Schiffe im Schwarzen Meer ein Ziel seien, und Moskau hat keinen anderen Zugang zum Mittelmeer. Mit dem Beitritt Finnlands und Schwedens zur NATO wird die Situation im Nordwesten Russlands langfristig unhaltbar – die Ostsee wird zu einem NATO-Hof, sodass Sankt Petersburg weiter von der Welt entfernt erscheint als zuvor.

Wenn der Konflikt andauert, werden die Dinge für Russland komplizierter. Dies könnte letztendlich den russischen Handel verteuern, insbesondere wenn es um Moskau und russische europäische Städte geht. Zum Beispiel würde die Lieferung von Waren vom indischen Mumbai nach Moskau über den Suezkanal in Friedenszeiten etwa 40 Tage dauern. Mit dem Projekt, das Russland und Iran umsetzen wollen, könnten diese beiden Städte „nur“ 14 Tage entfernt sein.

Der „Nord-Süd“-Korridor

Seit Beginn dieses Jahrhunderts arbeitet Russland mit mehr oder weniger Unterbrechungen und unterschiedlichem Enthusiasmus am Bau eines 7,2 Tausend Kilometer langen Korridors. Russland, Iran und Indien unterzeichneten im Jahr 2000 und ratifizierten zwei Jahre später ein Abkommen über den Bau eines Korridors, der Moskau über den Kaukasus, das Kaspische Meer und den Persischen Golf mit indischen Häfen verbinden wird.

Dieses Projekt wurde aufgrund hoher Kosten und manchmal auch aus politischen Gründen verlangsamt, da neben Russland und Iran, die den größten wirtschaftlichen und politischen Nutzen aus dem „Nord-Süd“-Korridor ziehen würden, auch Aserbaidschan, Armenien, Turkmenistan, Indien, Kasachstan und direkt Oman, die Türkei, Georgien, Weißrussland, Syrien, Pakistan und die arabischen Länder des Persischen Golfs beteiligt sind.

Mit der Fortsetzung des Konflikts mit dem Westen wird dieses Projekt für Russland jedoch immer wichtiger. Sanktionen und abgebrochene Verbindungen werden nicht über Nacht überwunden, daher muss der Kreml nach Alternativen suchen.

Während des Russland-Afrika-Gipfels Ende Juli sagte der russische Präsident Wladimir Putin, dass Moskau mit Hochdruck an dem genannten Korridor arbeite und es gut wäre, wenn an den Ostküsten Afrikas mehrere Häfen gebaut würden, die als Verbindung zwischen seinem Land und seinen Verbündeten auf dem afrikanischen Kontinent dienen würden.

Putin und der iranische Präsident Ebrahim Raisi unterzeichneten am 17. Mai ein Abkommen über den Bau einer Eisenbahn von Rascht nach Astara. Rund 160 Kilometer Eisenbahn werden Russland 1,6 Milliarden Euro und dem Iran 4,6 Milliarden Euro kosten. Der Bau soll in vier Jahren abgeschlossen sein, wodurch eine fehlende Verbindung zum Korridor hinzugefügt wird, d.h. iranische Städte werden über die Eisenbahn, die entlang der Westküste des Kaspischen Meeres verläuft, mit russischen Städten verbunden.

Damit ist der Korridor noch nicht fertiggestellt, denn für den Transport großer Warenmengen ist eine Rekonstruktion der Eisenbahnen und dann der Bau einer Reihe von Knotenpunkten, Straßen und sogar Häfen und Wasserstraßen erforderlich, da eine der Ideen, die mit diesem Korridor verbunden ist, die Ausgrabung eines Kanals zwischen dem Kaspischen Meer und dem Persischen Golf ist, über den der Güterverkehr abgewickelt werden soll.

Der Kanal wäre etwa 700 Kilometer lang und für den Iran von großer Bedeutung, nicht nur politisch und wirtschaftlich, sondern er würde auch dazu beitragen, Trinkwasser in die trockenen Teile des Landes zu bringen. Der Iran verhandelt seit den 1990er Jahren mit Russland darüber. Moskau verfügt über Erfahrung im Bau von Kanälen wie dem Weißmeer-Ostsee-Kanal, dem Wolga-Ostsee-Kanal, dem Wolga-Don-Kanal und anderen. Experten haben Projekte ausgearbeitet, aber die Arbeit ist nicht abgeschlossen. Einer der Gründe sind die westlichen Sanktionen gegen den Iran.

So gibt es seit einem Vierteljahrhundert aus politischen Gründen keinen Kanal, genauso wenig wie es ihn in den letzten etwa 130 Jahren, seitdem die Idee besteht, gab. Schon damals wollte Russland den Bosporus, die Dardanellen und europäische Rivalen umgehen. Europäische Mächte verhinderten auf verschiedene Weise den Bau dieses Kanals, der eine Konkurrenz zum Suezkanal gewesen wäre und Russland den Weg nach Südasien geöffnet hätte.

Jetzt, da auch Russland unter Sanktionen steht und dem Westen immer ferner ist, steht außer Frage, dass dieses Projekt geprüft wird. Bis dahin wird der Schwerpunkt auf der Eisenbahninfrastruktur liegen. Im Juni letzten Jahres testete Russland den Transport einer Sendung von der finnischen Grenze nach Indien über das Kaspische Meer und den Iran. Laut Bericht kamen 41 Tonnen Holz-Laminat in 24 Tagen an.

Im August unterzeichneten die Zollbehörden des Iran, Russlands und Aserbaidschans ein Abkommen über den erleichterten Verkehr zwischen den drei Staaten. Im September trat Turkmenistan dem Abkommen über den „Nord-Süd“-Korridor bei. Im November investierte der Iran zehn Millionen Dollar in den russischen Hafen Astrachan an der Wolga. Im April dieses Jahres sprachen Armenien, der Iran und Indien über wirtschaftliche Zusammenarbeit und Handel.

In den ersten drei Monaten dieses Jahres verdoppelte sich das Güterverkehrsaufkommen auf dem „Nord-Süd“-Korridor im Vergleich zum Vorjahr, laut offiziellen russischen Angaben.

Geopolitische Implikationen

Seitdem der Westen aufgrund der Invasion der Ukraine Sanktionen gegen Russland verhängt hat, gibt es aus Moskau die Botschaft, dass dieses Land nicht isoliert werden kann. Nach achtzehn Monaten Krieg zeigt sich, dass Russland in einigen Teilen der Welt isoliert werden kann, in anderen jedoch nicht. Die Umgehung von Sanktionen ist eine iranische Spezialität, und nun durchläuft sein Nachbar eine ähnliche Situation. Daher ist es logisch, dass sich Russland dem Iran weiter annähert. Teheran wird die Zusammenarbeit akzeptieren, aber nicht um jeden Preis. Der Iran gehört zu den Ländern, die eine unabhängige Politik verfolgen und keine Vormundschaft irgendeiner Art akzeptieren.

Der Bau des „Nord-Süd“-Korridors würde dem Iran und Russland viele Vorteile bringen. Teheran hat erklärt, dass es bereit ist, in dieses Projekt zu investieren, auch durch ausländische Investitionen. Nachdem Russland die Türen in weiten Teilen Europas verschlossen wurden, muss sich Moskau nach Asien wenden, vor allem in den Iran und nach Zentralasien, und dann weiter nach Indien, China und Südasien.

Die russisch-iranische Version der „Seidenstraße“ würde beiden Ländern Transitgelder und enorme politische Macht bringen. Dies gilt insbesondere für den Iran, der die Schlüssel zum Zugang zu Zentralasien und Russland halten würde, was sicherlich keine gute Nachricht für die Rivalen des Iran, den Westen sowie Ägypten und die Türkei ist, die als wichtige Transportpunkte enorm profitieren. Zum Beispiel führt die Eisenbahn, die Kasachstan mit der Türkei verbindet, durch den Iran. Darüber hinaus gibt es Pläne, Europa und die Türkei mit den Ländern am Persischen Golf zu verbinden, und auch hier könnte der Iran eine entscheidende Rolle spielen.

Parallel dazu wird in Turkmenistan mit Unterstützung des Iran eine Logistikbasis gebaut, die die Fortsetzung des „Nord-Süd“-Korridors in Richtung Zentralasien und des russischen Fernen Ostens darstellen wird. Kurzfristig könnten all diese Korridore auch zu Energiekorridoren werden, d.h. Energie aus dem Nahen Osten und Zentralasien sowie russische Energie nach Indien und Asien auf den europäischen Markt transportieren.

Der kürzeste Weg zwischen Indien und Europa, die Kreuzung wichtiger Verkehrskorridore und der Handel mit Erdgas und Öl sind nur einige der Faktoren, die im Spiel sind und über das Schicksal dieses Projekts entscheiden werden. Da es sich um riesige Geldsummen und den enormen Einfluss der Staaten handelt, die diese Prozesse steuern würden, ist das Endergebnis ungewiss, da sich viele dieser Idee widersetzen.

So passt Russland beispielsweise ein Transportkorridor, aber nicht, dass Erdgas und Öl aus dem Nahen Osten in die Türkei und nach Europa transportiert werden. Das freut auch nicht die Befürworter des Baus von LNG-Terminals. Daher wird für die Umsetzung dieses Projekts viel Vertrauen und der Aufbau freundschaftlicher Beziehungen zwischen allen beteiligten Staaten erforderlich sein. In den letzten Monaten gibt es zusätzliche Gründe für Russland und den Iran – die Sanktionen des Westens zu überleben und einen Gegenschlag auszuführen.