Mercedes razvija nov zavorлни sistem, ki bi lahko poslal kolute v zgodovino

(Patria) - Z prihodom hibridov, še posebej pa električnih avtomobilov, se je moč regeneracije pogonskega sklopa v zadnjih desetih letih izjemno povečala.

Vse močnejši elektromotorji lahko tudi zavirajo avtomobile z vse večjo močjo. To je v osnovi koristno, saj tako lahko ustvarite električno energijo, ki jo lahko pošljete nazaj v baterijo, piše Autoklub.

Toda stranski učinek tega je, da lahko veliko električnih avtomobilov tako močno zavira z elektromotorjem, da običajne zavore skoraj nikoli niso potrebne. Z elektromotorjem zavirate tako močno, da se zavore aktivirajo le za nenadno ustavljanje.

Če za primer vzamemo električni Mercedes EQS, lahko ta zavira z močjo do 300 kW, izključno zaradi elektromotorja. To je moč, ki jo lahko pošljete nazaj v baterijo z zaviranjem zahvaljujoč elektromotorjem.

To je dovolj za večino zaviranj, vendar so zavore še vedno veliko močnejše, pri tem avtomobilu približno enakovredne zaviranju z elektromotorjem 2200 kW. Ogromna količina sile je potrebna, da se težak avtomobil ustavi čim hitreje, zato so zavore še vedno potrebne.

Z regeneracijo lahko upočasnite za približno 0,3 G, kar je v 98 odstotkih primerov dovolj. Seveda bo to nekoliko drugače za športne voznike, kaj šele za vožnjo po dirkališču.

Toda v praksi se zdi, da električna vozila z znatno zmogljivostjo regeneracije komajda uporabljajo mehanske zavore, vendar so te še vedno nujne za močno zaviranje.

Na primer, če nenadoma zaidete v prometni zastoj na avtocesti ali se morate nujno ustaviti zaradi pešca, ki prečka cesto.

Zaradi vsega tega Mercedes zdaj dela na sistemu, v katerem so zavore integrirane v električni pogon. Namesto koluta se zavorni oblogi vrtita z gredjo, kar omogoča hlajenje koluta z vodo, tako da zrak ni potreben.

Oblogi tukaj lahko pokrijeta celoten kolut namesto približno ene tretjine pri klasičnih zavorah. To ustvarja večjo zavorno površino, zato je potreben manjši pritisk. To posledično pomeni manjšo obrabo, tako da zavore trajajo toliko, kot je življenjska doba avtomobila, trdijo pri Mercedesu.

Obstajajo tudi nekatere dodatne prednosti. Z odstranitvijo zavor s koles se zmanjša masa na vzmetenju, saj ni več 25 kilogramov zavorne opreme. To je zelo dobro za vozne lastnosti avtomobila.

Nadalje, kolo je mogoče popolnoma zapreti, kar je odlično za aerodinamiko. Tudi sprednji del avtomobila je lahko bolj aerodinamičen, saj proizvajalec ne potrebuje več skrbeti za hlajenje zavor.

Poleg tega je sistem dober tudi za okolje. Vse delce, ki se sicer sproščajo zaradi obrabe zavornega koluta in zavornih oblog, zdaj ujamejo notranje zavore. Poleg varovanja zdravja to ščiti tudi platišča pred umazanijo.

Čeprav se zdi, da gre za genialen izum, ki bi lahko prinesel številne prednosti za električne in hibridne avtomobile, bo minilo nekaj časa, preden bomo ta sistem resnično videli na serijskem avtomobilu.

Sistem se ne more uporabiti na obstoječem modelu. Celotna tehnična zasnova avtomobila mora biti od prvega trenutka prilagojena novi obliki zavore, tehnologija pa še ni dokončana.

Ko bo tehnologija končno pripravljena za serijsko proizvodnjo, bo minilo še nekaj let, preden bo razvit avtomobil, ki bi jo lahko uporabil in izkoristil vse njene prednosti.